新能源车需不需要变速箱?

作者: 何朱必 分类: 分享中国骄傲, 更新… 发布时间: 2022-02-24 13:08 ė views 6 没有评论
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在目前只搭配减速器而没有变速箱提升电动转换效率的态势下,跑高速开快车、深踩大电门(输出功率超过40kw)、还开个空调、吹吹暖风什么的……掉电快是必须的!实际续航里程要打个七折、八折,甚至更低!这就是被车友们戏称为“续航虚标”的原因。但是,没有最好,只有更好。按照车企研发纯电新能源汽车的初心,用减速器驱动模式中低速安全行驶,跑长途100km/h以内巡航定速,少深踩大电门,500~700公里标称续航的主流品牌最适合城市网约车或上下班代步,一切刚刚好!

变速箱成了纯电新能源汽车永远的痛?!(视频)

自从2020年国家新能源汽车V2.0版本规划之后,主流的纯电动汽车厂商,做到标准续航500~700公里是最起码的门坎了,或者说现在500公里续航,已经达到了大多数燃油车的续航水准了。但是,500公里续航的纯电新能源汽车,大功率跑高速开快车依然让人有里程焦虑。而燃油车500公里左右的续航里程呢?各方面的成熟条件保障下使得开燃油车完全没有里程焦虑。
这是因为目前公共基础配套设施不健全、充电桩少而慢,还有纯电新能源汽车设计减速器直接驱动,没有发挥变速箱的能量转换效能,正因为目前新能源汽车变速箱这一技术缺陷,才有掉电快、有续航焦虑,那么要如何理解纯电汽车续航与变速问题呢?

目前没有变速箱的纯电汽车车速越快,耗电越惊人,而且掉电数据触目惊心。网友从湖南开回广东,途中表显续航还剩360公里,以120km/h的速度,跑了两个多小时就显示只剩20多公里了,也就是仅仅跑了228公里。可能有人又会骂车企标称续航太虚。
其实,没有变速箱的纯电汽车标称续航都是在工厂实验室里按60km/h左右的中低速测算得到的。如果在目前技术上追求高续航,就得有大电池,但是,纯电新能源汽车一味的追求大容量电池包更不可取,那怕续航里程超千,也会矛盾突出,电能转化效率太低,除非换成核能。续航能力不足,究其原因,就是目前电机简单减速传动问题,高速行驶只能靠牺牲大电流高转速,必须深踩大电门,超过40kw的大功率输出才行,但是电机转速在5000转/分钟以上时,被减速器消耗掉的电能转化率就越来越高,这当然掉电快了,难怪大家都说标称续航太虚。

目前纯电动汽车设计上还要好好向百年燃油车老大哥学习学习,用变速箱来破解续航效力,目前两级减速传动太过于简单粗暴,燃油车的油箱也只能跑500来公里,但越跑高速越省油,为什么?都是归功于超级变速箱!
为了去续航焦虑症,破解跑高速掉电快的难题,不能仅仅依靠牺牲电机高转速、高电耗来获得高速行驶,再难也要想方设法用较小的电耗、较低的转速来提高车速才行。相信随着电动汽车行业的发展和技术的提升,属于电动汽车的变速箱也会诞生。目前电动车的研究方向和精力是电池技术和充电效率,根据木桶原理,还是得需要攻坚电池这一块短板为重,电动变速箱则是一块鸡肋,食之无味,弃之可惜。增加变速箱意味着增加了整车集成、系统控制的复杂程度,同时还增加了一个风险源,功能越多,故障率越高,因此在现阶段大多数车企都没有动力去上多速比变速箱。相信不久的将来,车企除了攻克变速箱难题外,一定还会有其他更科学的迭代办法。也请各位车友多分享各自领域的认知和建议,共祝新能源汽车明天会更好!

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