当我们选购家用投影仪后,往往会根据自己的喜好再进行心仪的影音设备搭配,让投影仪发挥更大的视听核心作用。

新年新气象,借2021年“元旦节”京东坚果投影仪自营店抢单促销契机,升级淘汰了2017年某宝推送的千元机老投影仪(低亮高噪无3D),以坚果J10为中心,把闲置多年的1080P全高清屏笔记本电脑、日本进口JVC品牌5.1数码播放系统混搭在一起,整合了家中闲置笔记本电脑及音响设备,打造升级版的智能家庭影院,既经济实用,又不浪费资源,终于真正实现了在家里看3D电影的愿望。经过一个月的学习与实践,有了许多心得体会,下面就从搭建家庭影院到使用过程中碰到的问题破解等方面分享一下经验之谈,供老铁们参考:

第1步:

优选一款心仪的幕布。为了保障晚间高清画质观影,我选择坚果J10视频输出以真1080P全超清高亮度投影给100寸16:9地拉白软幕,提升视觉沉浸感。如果放在客厅当电视使用,可以考虑法国进口XY高档抗光幕布或美国进口灰玻纤抗光幕布,无论白天还是开灯都象电视一样色彩斑斓不受影响……

软幕并非表面涂层,而是一块有厚度的特殊成像PVC,立体感非常丰富,画质通透。被业界誉为银幕中的DLP,实力最高级的银幕首选。根据个人偏好,常常开灯观影就选灰软幕布,关灯观影就选白软幕布。

第2步:

为了保障坚果J10的高保真立体声音音效,可选择以下两种输出方式:

PCM:脉冲编码调制(Pulse Code Modulation,PCM),简单来说就是把一个时间连续,取值连续的模拟信号变换成时间离散,取值离散的数字信号后在信道中传输。脉冲编码调制就是对模拟信号先抽样,再对样值幅度量化,编码的过程。支持PCM音频输出投影仪本机解码完成后输出给下一个设备,要是投影仪配置的播放器本身就很强大就选这个也可以。并且PCM中有时会使用相应的技术降低数字信号源的数据率,便于存储和数据传输方便。

RAW:意思就是“未经加工”,在一些外国品牌的播放机中名为 BitSream,我们通常称为“源码”。意思是把光盘上的音频格式不加处理地、“原汁原味”地从高保真HDMI接口或S/PDIF光纤接口输出(这就要求用户的功放具备这种音频格式的解码功能和高保真接口),然后在投影仪系统设置音频切换为RAW输出,就将音频原汁原味的输出给下一个设备,让外接入功放设备进行解码。为了确保充分发挥5.1数字播放系统音响效果,可适当开大音量(30%);如果是在休息时间为避免吵闹影响休息,就干脆关掉功放音响,将投影仪音频输出切换到PCM音频输出给本机丹拿音响柔和享受高品质音频。

若要想家庭影院拥有完美的效果是需要装修和家具摆放来配合的,正确的投影距离和音箱摆放位置,才能真实还原电影的沉浸效果,获得身临其境的沉浸震撼体验,下面中国家庭影院网就为您介绍一下家庭常用的5.1家庭影院音箱摆位技巧。

客厅投影尺寸与投影距离:

投影画面尺寸为100寸

宽=100 × 0.8716 = 87.16英寸 = 87.16 × 2.54 = 221.39 厘米

高=100 × 0.4903 = 49.03英寸 = 49.03 × 2.54 = 124.54厘米

投影画面尺寸为150寸

宽=150 × 0.8716 = 130.74英寸 =130.74 × 2.54 = 332.08 厘米

高=150 × 0.4903 = 73.55英寸 = 73.55 × 2.54 = 186.82厘米

现在最常见的1.2:1的投射比举例(实测坚果J10投影距离):

  • 100寸 正放正投距离是 2.66米,加上投影仪的位置30度角侧投需要2.8米的投影距离。
  • 150寸 正放正投距离是4米,加上投影仪的位置30度角侧投需要需要4.2~4.4米的投影距离。
  • 投射比=投射距离/画面的宽度。投射比决定了你要把投影仪放在家里的什么位置合适,根据投射比和投射画面的宽度,可以计算出投影的距离。目前中高档投影仪可投影60~300寸实际画面,上述一般客厅距离根据实际空间大小前后微调几厘米投影距离就可以得到90~130寸实际画面。

5.1家庭影院音箱最佳摆放位置解析

因为现在的智能投影仪都自带了高品质音响设备(坚果J10配置丹拿音响),所以音频可以使用PCM直接输出给本机自带音响设备。如果对于音质效果有更高要求的发烧友,也会选择配置一套完整的5.1或7.1数字播放系统,这时就可以切换到RAW音频输出。而对于普通用户来说,在音频连接上目前多数直接选择HDMI输出是最佳的,毕竟不用费太多力气去折腾,除非老音响设备没有高保真输入HDMI接口才选S/PDIF光纤接口。坚果J10或当贝F3投影仪等家用高端投影仪都在机器背部接口上搭载了HDMI以及S/PDIF,既可以连接专业的音响设备,也可以直接通过HDMI进行连接,还是十分方便的。我家里还是2004年7月就购买的JVC5.1日本进口数字播放系统已闲置多年,现在终于用上排场了,用输入输出适配的S/PDIF光纤数字音频连接坚果J10与5.1JVC数字播放系统整合音响设备打造家庭影院刚刚好。

第3步:

选择适合自己需要的播放内容,掌握正确的设备整合及其使用方法。

 

还是上世纪九十年代就提出了“家庭影院”的概念,遥想当年“吃螃蟹”的第一批人做个家庭影院实在是太困难了,花太多的钱不说,因为设备质量局限性,根本就达不到高品质的高清沉浸体验效果,慢慢地大家对家庭影院不再有多少兴趣了。家庭影院被搁浅多年,电子产品飞速发展,时至今日,用一台3000~5000元的中高档智能投影仪就足以颠覆我们的认知,让智能家庭影院走入寻常百姓家已成为可能。

最佳影音播放经验

 

视频流量时代的到来,就连微信之父张小龙都说未来是视频为王的时代。随着家用智能投影仪的兴起,家庭大屏观影的理念已成为当下主流的观影方式,巨幕电影、智能家居和智能家庭影院正在引导社会潮流。虽然投影仪本身就可连接网络观看系统提供丰富的影视资源,但往往在特殊情况下受制于网络、设备以及缺少片源或收费等因素,用户需要将影片下载存储在U盘或移动硬盘上播放。要有更加完美的视听享受,如何选择适合的播放器和利用好网络影音资源就显得非常重要了。

看大片首选全球播(首发影院)

看视频首选西瓜视频(手机投屏)

看电视热剧首选Windows版本爱奇艺(用合作帐号登录VIP免费观影)

注:移动版本爱奇艺需要合作帐号与安会绑定的登录帐号必须是同一个手机号(可短信验证修改新旧手机号)

看电视直播首选当贝盒子B3 Pro央视高清直播(在线直播或App直播)

看3D电影首选当贝播放器/坚果播放器/迅雷影音/暴风影音16/6V电影网(片源多且更新快)

外围设备快捷投屏

搭建好家庭影院后首先关心的第一件事就是影音节目播放内容,除了自带的应用软件提供网络输入坚果J10的“本地信号源”外,可以通过进一步整合闲散的1080P笔记本电脑或4K手机提供无线投屏免费节目,还有家中75寸小米平板电视机合作帐号也可以提供免费赠送节目(因为我已经是家中小米电视VIP会员,小米合作伙伴爱奇艺PC客户端或手机平板移动端就直接通过小米绑定手机号登录后免费观看节目),整合这些闲散硬件资源的同时,也同时整合了相关的网络共用合作帐号(手机号)免费影音资源,既充分利用资源、经济实用,又充分发挥各个时代电子产品的互补性,让闲散电子产品为轻松打造升级版简约高效的智能家庭影院提供增值服务。因为仅仅是依靠坚果J10自带的系统应用软件来网络搜剧的话,好多节目会多重收费入会(VIP)这个“你懂的”,所以,可以直接用坚果投屏软件解码投屏方法,也可以用华为无线投屏器硬件解码投屏方法,“软硬兼施”来实现手机、平板、电脑无线投屏给坚果J10提供丰富的免费节目任意播放来欣赏。

坚果投屏(软投屏)

在同一个WiFi帐号的情况下,在我的应用找到“坚果投屏”App或“乐播”App,下载安装设置好后,在手机视频播放器上点击相应投屏内容按操作提示进行投屏即可。软件投屏方法种种参考博文(点开链接)

无线投屏器(硬投屏)

坚果J10设置切换到相应的外设输入信号源,这种硬件解码投屏不同于软件解码的无线投屏,使用无线投屏器不仅操作简易,最重要的是电脑、手机连接投屏器自带的 WiFi 功能,可以保证投屏的高清画质和高稳定性,而且支持手机、平板、电脑、电视机、投影仪、车载中控等相关设备进行无线投屏,适用范围更广,操作更灵活方便。使用无线投屏器,不仅有同屏模式,还可以实现手机与大屏显示器互不干扰的分屏模式,这意味着投屏观影时还能在手机上聊天,会议投屏时手机上有消息或来电也不用担心暴露隐私。

左上图所示华为海贝思无线投屏器:硬件解码投屏方法,HDMl接口,USB供电,可插充电宝也可插其它USB口供电,传递1080P超高清视频,支持4K,200M网速正常情况下,连接非常快,基本没有延迟。能够连接IPad、手机、平板、笔记本PC等,都是秒连秒投,没有延迟,稳定又好用。

【方法原理】在同一个WiFi下启动坚果投屏或乐播投屏,手机或平板电脑播放视频时选择TV投屏就可以搜索到这两个APP直接投屏了。同样,除了Win10电脑是通过HDMl接口有线连接投影仪直接投影或蓝牙连接(或右键“播放到设备”)华为无线投屏器来投屏外,手机或平板电脑只有与华为无线投屏器同一WiFi下才能连接投屏,通过系统设置切换到华为无线投屏器信号源(接口1或接口2)把投影幕布秒变手机屏幕。

传统投影(PC投影)

最传统的Windows/Deepin笔记本电脑端直接用高清线连接投影,把声音切换到HDMI高保真输出,再用迅雷影音或腾讯视频搜播3D电影效果不错,同屏切换,低延时,片源充足且更新快,用QQ音乐搜播MV观看视频棒棒哒。

大家可能会问投屏软件和无线投屏器那个更好用?以上事实都证明了无线投屏器要比投屏软件更好用更稳定

3D功能应用

目前,家用中高档(3000~5000元)智能投影仪或投影机都有了3D功能,这是一个锦上添花的功能,有没有都不影响投影仪的正常使用。目前的3D功能都是通过算法实现的,家庭影院采用 3D 片源,一般为红蓝格式、左右格式或上下格式,红蓝格式影片需要暴风影音播放器切换为 3D 模式,适配红蓝格式3D眼镜观影;而左右或上下格式影片需要投影仪“视频设置”开启3D功能并切换为 3D 左右或上下投影格式,并且坚果J10指定投影用主动快门式 3D 眼镜才会体验3D功能和感受到电影院的3D电影效果。相对其它高清电影而言,目前3D片源还不是很多,过份迷恋3D功能的话就不要抱太大的希望,需要各3D平台持续打造3D影片,更需要广大3D爱好者共同搜片上传分享给平台,不断丰富片源,满足人们日益增长的观影体验需求。另外,由于3D眼镜本身也是有一定遮光效果的,这就让本来亮度就不太高的投影仪光线变的更暗了。所以,你如果对3D功能感兴趣的话,在购买幕布的时候最好选择增益高一些的幕布。

DLP式(快门式)3D投影仪、主动快门式3D眼镜(DLP-Link)、Windows版本暴风影音或腾讯视频

想要看高清的3D电影,建议下载全高清1080P(蓝光)的3D片源,高清电影一般个头在十几个G,或二十来个G,比在线资源(清晰度低、码率低)观影效果会更好。下载左右上下格式高清720P的一般在8G左右,投影100寸16:9画面,效果也还不错。

另外,用坚果J10投影仪观看左右上下格式3D电影,本来用坚果J10赠送的3D眼镜已经很好,但如果有点近视的话,需要戴近视眼镜再夹上主动快门式3D眼镜一起观影,DLP投影仪专用近视通用夹片式这款可以把夹片拆下来夹在近视眼镜上,适配坚果J10并兼容所有DLP-LINK投影仪。效果好,距离远,款式新颖。自动识别3D投影仪信号,固定左右眼,瞬间秒杀手动切换带来的麻烦。如何开启幻视3D眼镜:对着正在播放3D影片的投影按一下眼镜左边的按钮,眼镜会稍微变暗,即进入3D观看状态。如果图像模糊不清晰或没反应,则可能投影没启动3D功能或播放的不是专门下载的3D左右或上下格式影片。特别强调一下,3D眼镜充电两小时可续航十几个小时,但必须在不用时注意关闭续航(长按开关绿灯闪三次关闭),使用时再打开。

如果直接在电脑端播放的话,先用3D播放器“迅雷影音”或“暴风影音16”播放左右或上下格式影片,再打开坚果J10的视频设置3D播放功能并选择左右或上下播放,适配主动快门式3D眼镜观影,完全可以达到电影院的偏振式3D效果,实现3D家庭影院只需三步3D影片播放快捷操作,一气呵成,非常出色。电影院高端放映机偏振式硬件解码,适配偏振式3D眼镜观影,而家用中端智能投影仪的主动快门式硬件解码适配主动快门式3D眼镜轻松搞定家庭影院观看3D电影。如果是发烧友DAY玩家,配两台投影仪加上偏振镜片和金属幕布,可以实现分辨率无损的不闪式3D观影体验。

混搭家庭电子设备经验分享

不是正放正投播放非3D电影的情况下,破解坚果J10图像不正这个问题的简便操作步骤是:第一步关闭3D模式,第二步开启图像自动对正或图像自适应功能,第三步手动梯形校正(关闭自动梯形校正功能)用摇控把图形四个角调正,再自动对焦功能打开,以后会自动对焦确保图像清晰。

深夜追剧,可能影响别人休息,必须借助耳机来解决:建议用高保真半入耳蓝牙耳机,打开盒子就会自动连接投影仪,拿出耳机半入耳放好就能自动搜索音乐。功能强大,高保真音质,外观耐看,生物识别技术实用体贴,性价比高,值得拥有。

坚果智能影院J10的3D电影播放方法及其疑难破解:

1.借助PC暴风影音播放投影红蓝格式3D影片或左眼3D格式视频,用红蓝或左右格式的3D眼镜观影。

2.迅雷仓或6V电影网下载左右或上下格式3D影片,关闭自动梯形图校正功能,关闭图像自适应功能,把机器放在幕布正前方开启自动对焦功能,确保能够随时清晰正放正投3D影片,迅雷影音、坚果播放器或当贝播放器设置为系统解码或硬件解码,不可软解码,再开启坚果J10的“视频设置”3D功能,切换成相应的左右或上下播放格式,并打开充满电的主动快门式3D眼镜观影。

3.投影仪幕布尺寸为100寸: 宽=100×0.8716 = 87.16英寸 = 87.16×2.54 = 221.39 (cm) 高=100×0.4903 = 49.03英寸 = 49.03×2.54 = 124.54 (cm),这是16:9的满屏全尺寸,而宽银幕格式的影片会被上下分别压缩16cm变成了221.39 cm ×92.54cm宽银幕尺寸在挑选投影仪幕布的时候,比例为16: 9的无黑边框才是首选,决定实际投影画面比例的因素其实是播放的视频格式,3D电影多数是16:9的宽银幕尺寸,大片基本上都是这个比例。 1080P视频满屏尺寸全高清分辩率=宽×高=1920×1080像素,而宽银幕4K=宽×高=3840×1616像素。如何检测下载的影片格式是否16:9满屏尺寸大小呢?可以在下载影片时用迅雷影音或用迅雷11边下边播就知道了。如果选择下载16:9的满屏全尺寸宽×高=221.39 cm ×124.54cm影片,投影播放时再用当贝播放器开启全屏播放功能观影,效果就大不一样。

3D电影或4K电影下载快捷方法:白金会员帐号登录迅雷11后,先把找到的种子文件1分钟快速添加到迅雷云盘,又分分钟取回本地边下边播审核语言、字幕、内容,决定是否继续下载或珍藏。假如是选定了的心仪电影的话,就可以直接迅雷云盘播放投屏(WiFi6),也可以快速下载存储在移动硬盘中稳定播放。下载的话,目前4G网络或WiFi5用迅雷云盘快速取回一般个把小时左右可搞定一部20G左右的3D蓝光1080P全高清电影或4K电影。送人玫瑰,手留余香,分享是一种美德。推荐迅雷云盘快速分享种子文件,共享视听盛宴。

迅雷下载3D电影时可搜索字幕一并下载,但少数3D电影需要单独在字幕网站下载外挂加载字幕(坚果播放器要求标准命名且与电影同名),或找到英文字幕标准文件名后,再用迅雷11搜索下载3D电影字幕。同名字幕各有不同文件格式,必须注意区分16:9画面字幕左中右位置,满屏版字幕只有一行居中,而上下各留有16cm黑边的宽银幕版字幕在左右两屏各有相同的一行。如果实在下载不了外挂字幕,当贝播放器在线字幕或PC版迅雷影音在线字幕功能可解决本地无字幕问题,再通过Win10华为投屏神器播放。

下载各版本视频说明:

HD版本的意思是指HDTV,HDTV是Hign Definition Television的简称,翻译成中文是「高清晰度电视」的意思,网上下载的高清影片,HD高清版来源是HDTV,就是从高清电视信号录制而来的,因此有时候画面上会有电视台的台标。HD分720P=1280×720和1080P=1920×1080两种高清分辩率,都是16:9格式。画面质量略高于VCD480P/DVD540P分辩率,适合自己独立外挂字幕观看,画面品质会比BD稍差,主要表现为亮度不足,色彩不够自然,不够鲜艳等。在影音高清高保真已经很普及的今天,鉴于网络存储大小和传输速度的主要原因,480P、540P、780P、1080P各分辨率依然活跃于各大影音平台服务网站,用户可根据实际需要选择适合的分辨率播放或下载。
BD版本是指蓝光(Blu-ray)也是Blue Disk的简称,翻译成中文是“蓝光影碟”的意思。比HD高清更高一个档次,分BD1024 、BD1280、BD1920分辨率格式:BD1024=1024×768,是4:3格式,BD1280(BD720P)=1280×720,是16:9格式,BD1920(BD1080P)=1920×1080,是16:9格式。目前蓝光还是最先进和应用最广泛的大容量光碟格式,网上下载的标有BD或者Blu-ray的高清影片,是指直接通过蓝光片源录制的,画面品质比HD和WEB-DL要好,是我们优先要选择的高清影片
720P是美国电影电视工程师协会(SMPTE)制定的高等级高清数字电视的格式标准,有效显示格式为:1280×720.SMPTE(美国电影电视工程协会)将数字高清信号数字电视扫描线的不同分为1080P、1080I、720P(i是interlace,隔行的意思,p是Progressive,逐行的意思)。
HD由东芝支持。HD以DVD技术为基础,在DVD生产线上做修改就能做出,HD就比较复杂。后来索尼推动的BD发展极为迅速,在技术更先进的前提下成本比HD更低,BD比HD更先进,更清晰,单片存储容量大,BD最早由索尼支持。

根据数字电影联盟的定义,2K的原生分辨率应该是2048×1080。但从2K分辨率的通用定义上分类,所有在水平分辨率在2000像素左右的内容,都属于2K的所属类别。1920×1080通常被认定为是1080P,2560×1440被认定为2K,所以说,1080P这个分辨率不是1K而是接近2K范畴了。4K分辨率指的是分辨率为3840×2160像素及以上的超高清,其分辨率是720P高清的8倍、1080P全高清的4倍。8K超高清分辨率(7680×4320)足足比1080P(1920×1080)分辨率大了16倍,也就是说清晰度是蓝光版BD1080P的16倍。目前,中高档1080P家用智能投影仪兼容4K解码,也就是说可以播放4K分辨率影片。上世纪九十年代普及720P高清,进入二十一世纪后,FHD全高清不断普及,现如今随着不断提升网络传输能力,已探索 5G/WiFi6应用于超高清视频传输领域,很快就可实现超高清视频业务与 5G/WiFi6的协同发展,并持续推进 4K 超高清内容建设,创新内容生产和加快行业创新应用,国内 4K 超高清产业发展正式进入提速阶段,并从2021年春节联欢晚会8K直播开启探索8K超高清之路。

MKV(Matroska Video File)是一种新的多媒体封装格式,这个封装格式可把多种不同编码的视频及16条或以上不同格式的音频和语言不同的字幕封装到一个Matroska Media档内。它也是其中一种开放源代码的多媒体封装格式。Matroska同时还可以提供非常好的交互功能,而且比MPEG的方便、强大。Matroska最大的特点就是能容纳多种不同类型编码的视频、音频及字幕流,甚至囊括了RealMedia及QuickTime这类流媒体,可以说是对传统媒体封装格式的一次大颠覆!它现在几乎变成了一个万能的媒体容器,封装常用的视频、音频、字幕。所以说,这个格式文件的播放效果取决于封装在内部的媒体文件本身。严格的讲.mkv格式文件就只是个壳,它本身不编码任何视频音频等等,是个完全且标准的万能的壳子,可以装几乎所有的视频、音频、图片和字幕格式,然后把它们压缩封装到一个文件里,它本身没有任何优势,但它足够标准和开放,把其它媒体文件的优势原封不变的装在自己的壳子里,也就变成了自己的优势。.mkv格式文件绝大部分是内嵌字幕的,如果没有封装字幕,可用迅雷搜索字幕一并下载在同一个文件夹里,播放时加载外挂字幕

其它下载文件标识释义:

RMVB ——– 高压缩率内嵌字幕的版本,内容可能略有损失
MP4———– 绝大部分是内嵌字幕版本,可封装多种分辨率的高清视频,压缩率不高,与MKV差不多

WEB-DL——无字幕高清版,比电视的720P高清清晰度好,且无乱七八糟的台标和里面的动画广告

3D——3D版片源,需要高端平板电视机或者中高端家用智能投影仪支持3D功能才可观看,一般是左右或上下画面的3D影片

4K——4K版片源,需要高端平板电视机或者0.47DMD高端家用智能投影仪1080P全高清分辩率兼容4K功能才可观看

OST—–影视原声集,也就是片子里的音乐、播曲或主题曲

【体验日志】

2020年12月27日在活动前期就下单交了定金,31号晚上凌晨赶在第一时间就支付尾款急着收到坚果智能影院J10投影仪,2021年1月3号收到,测试、调试好设备后,总结分享坚果J10亲身体验:高清高亮高音质对提升家庭视听享受太给力,晚上开灯或白天拉窗帘观看都没有问题,我搭配了100寸16:9白软幕刚刚好,晚上关灯观看清晰度与大尺寸平板电视不相上下;自带的丹拿音响音质很浪,坚果J10配置的3D功能,观看3D影片效果与电影院出镜效果不相上下……综合评价:高亮高清高保真,低噪低温低延时。“坚果智能影院”J10有丰富输入输出信号源,是智能家庭影院理想的中央设备。一句话,这样的混搭整合方案简直就是智能家庭影院升级版,应用科技感与观影沉浸感十足,能提供很好的影音体验效果。2021年元旦节在京东坚果旗舰店抢购坚果J10后,整合了家里闲置多年的音响、笔记本电脑,打造了一个经济实用的家庭影院。半个月后的1月15日又收到坚果京东自营店赠送的坚果3D眼镜,充好电后就赶快开启坚果3D功能并用J10自带的坚果播放器欣赏了《西遊记女儿国》《全球风暴》3D电影,因为是家庭影院,无论音效、画质、立体沉浸感等体验与去电影院花60元看的3D电影差不多,这个冬天有坚果J10陪过,真暖和……好好响应国家号召,把居家抗疫活动进行到底!

日常观影习惯:坚果J10系统自带的应用程序在线播放与迅雷种子下载稳定播放相结合,平常就象玩智能电视机一样用遥控、语音直接操作投影仪就行了,电视剧、综艺、新闻等在线热搜或直播观看,3D电影及4K电影添加到迅雷云盘播放投屏或下载存储在WD5T移动硬盘(1月25日在西数移动硬盘淘宝店参加“年货抢购”活动花了719元抢购)分类快速稳定筛选播放,方便起见3.0WD5T移动硬盘盘用来存储,2.0IBM40G老移动硬盘用来播放。

视听盛宴:2020年12月份在当贝F1、极米H3和坚果J10这三款当下主流机型中长时间分析比较过后,终于在2021年元旦抢购了坚果J10整合家中闲置的音响设备,打造了个智能家庭影院,快两个月以来的视听享受真是完全颠覆了对所谓千元机传统投影仪的功能认知……

追求视听享受就要匹配相应的观看场景,谁会在电影院中开灯看电影呢?!不要再仅仅用亮度观影来对比电视与投影,因为电视是自身发光(好比直视太阳),而投影仪是反光给眼睛(好比直视月亮),电视是直射光,而投影是漫反射,从眼睛感受光线原理上就注定其差异性和对眼睛的损害程度。萝卜白菜,各有所爱,人们对任何东西的刚性需求是针对适合自己的实际需要而选择,适合自己的才是最好的,不是简单粗暴的迭代,凡是存在的都是合理的,争论谁迭代谁毫无意义……

2021年智能家庭影院视听升盛宴:巨幕电影及WiFi6高速高清高保真视听新时代已到来,居家看3D电影、系列大片、综艺节目视听盛宴走入寻常百姓家已成为可能……经测试,用3000~5000元的中高端智能投影仪轻松打造健康智能家庭影院,在一般客厅4米左右位置观看正放正投100寸16:9全屏超清3D电影或在3米左右位置观看30度角侧投120寸16:9全屏蓝光巨幕电影,立体感、沉浸感都很好,智能家庭影院,能够居家自由下载经典大片观看,还非常容易体验到身临其境的感觉,有的厂商推出“以旧换新”促销模式,机器用个三五年后还可以方便升级换代,这些特色和差异是同价位的电视机所无法满足的真实享受。

新冠病毒全球蔓延,牛年不牛,响应号召,居家行动。在这憋屈的日子里,不妨问问自己,为何不整合家中闲散电子产品,打造现代家庭影院,好好呆在家里,把居家行动进行到底!?上述打造经济实用的家庭影院方案,这是我牛年开局最爽的一件事,特意写博文分享给大家,有任何问题请在坚果粉丝微信群中继续探讨与分享……

本次活动期间,坚果投影仪京东旗舰店还赠送了一大袋坚果小零食,吃着零食,看着片,真的别有一番风味。坚果小零食营养丰富,搭配坚果J10投影仪边观影边吃零食补充营养,一切都是刚刚好……店主的这个混搭确实是很人性化的一种商业模式,万众创业,大众创新,原来4.0版本的新零售就是这样诞生了……

2022年春升级版本J10S与J10的差别有那些?

1.作为业内第一款搭载WiFi 6的产品,联网体验更好,再加上MT9669处理器,画质上更加优越,也能够一定程度上避免画面撕裂。另外,坚果J10S的徕卡色彩调教,则给了投影仪更多不同的可能。比方说大家深恶痛绝的投影仪偏色问题,在徕卡色彩调教下,就会被解决的比较完善,而且,不同于部分投影仪的夸张色彩,徕卡在色彩还原上的表现,明显会更加出色。画面的偏白或是偏黄都会明显减弱,除此之外,整体画质的细节也会更加丰富。

2.坚果J10S还使用了HDR10+技术,让亮度动态范围变得更广,在暗部细节和亮部层次上,都会有明显的提升,不存在高光和阴影的细节丢失,在整体的观影体验中,能够有更好的表达效果,加上动态降噪算法,整体体验拉满。

3.坚果J10S的AI视觉算法引擎,简单来讲就是可以无感智能梯形校正、自动对屏2.0版本、自动避障2.0版本以及精灵护眼2.0版本,真正实现了人性化智能化高品质提升。

继当贝、极米两大旗舰机升级之后,坚果J10终于升级了。2022年2月24日发布的J10S更新迭代新品,最大亮点无疑是合作伙伴的徕卡色彩,其次,硬件配置也有很大的提升。时至今日,产品参数只能是考量标准之一,私以为,家庭影院更多的侧重,应当放在画质本身上,从色彩范围到色准再到实际亮度,这些在参数以外的,也或多或少会决定投影仪的观影体验。回到问题本身,如果要客观看待本次的坚果J10S升级,毫不夸张的讲,应该是一款在参数之外,也把智能家庭影院同样做到了极致的产品。

【社交IT养生】存在创造价值,分享是一种美德。

在目前只搭配减速器而没有变速箱提升电动转换效率的态势下,跑高速开快车、深踩大电门(输出功率超过40kw)、还开个空调、吹吹暖风什么的……掉电快是必须的!实际续航里程要打个七折、八折,甚至更低!这就是被车友们戏称为“续航虚标”的原因。但是,没有最好,只有更好。按照车企研发纯电新能源汽车的初心,用减速器驱动模式中低速安全行驶,跑长途100km/h以内巡航定速,少深踩大电门,500~700公里标称续航的主流品牌最适合城市网约车或上下班代步,一切刚刚好!

变速箱成了纯电新能源汽车永远的痛?!(视频)

自从2020年国家新能源汽车V2.0版本规划之后,主流的纯电动汽车厂商,做到标准续航500~700公里是最起码的门坎了,或者说现在500公里续航,已经达到了大多数燃油车的续航水准了。但是,500公里续航的纯电新能源汽车,大功率跑高速开快车依然让人有里程焦虑。而燃油车500公里左右的续航里程呢?各方面的成熟条件保障下使得开燃油车完全没有里程焦虑。
这是因为目前公共基础配套设施不健全、充电桩少而慢,还有纯电新能源汽车设计减速器直接驱动,没有发挥变速箱的能量转换效能,正因为目前新能源汽车变速箱这一技术缺陷,才有掉电快、有续航焦虑,那么要如何理解纯电汽车续航与变速问题呢?

目前没有变速箱的纯电汽车车速越快,耗电越惊人,而且掉电数据触目惊心。网友从湖南开回广东,途中表显续航还剩360公里,以120km/h的速度,跑了两个多小时就显示只剩20多公里了,也就是仅仅跑了228公里。可能有人又会骂车企标称续航太虚。
其实,没有变速箱的纯电汽车标称续航都是在工厂实验室里按60km/h左右的中低速测算得到的。如果在目前技术上追求高续航,就得有大电池,但是,纯电新能源汽车一味的追求大容量电池包更不可取,那怕续航里程超千,也会矛盾突出,电能转化效率太低,除非换成核能。续航能力不足,究其原因,就是目前电机简单减速传动问题,高速行驶只能靠牺牲大电流高转速,必须深踩大电门,超过40kw的大功率输出才行,但是电机转速在5000转/分钟以上时,被减速器消耗掉的电能转化率就越来越高,这当然掉电快了,难怪大家都说标称续航太虚。

目前纯电动汽车设计上还要好好向百年燃油车老大哥学习学习,用变速箱来破解续航效力,目前两级减速传动太过于简单粗暴,燃油车的油箱也只能跑500来公里,但越跑高速越省油,为什么?都是归功于超级变速箱!
为了去续航焦虑症,破解跑高速掉电快的难题,不能仅仅依靠牺牲电机高转速、高电耗来获得高速行驶,再难也要想方设法用较小的电耗、较低的转速来提高车速才行。相信随着电动汽车行业的发展和技术的提升,属于电动汽车的变速箱也会诞生。目前电动车的研究方向和精力是电池技术和充电效率,根据木桶原理,还是得需要攻坚电池这一块短板为重,电动变速箱则是一块鸡肋,食之无味,弃之可惜。增加变速箱意味着增加了整车集成、系统控制的复杂程度,同时还增加了一个风险源,功能越多,故障率越高,因此在现阶段大多数车企都没有动力去上多速比变速箱。相信不久的将来,车企除了攻克变速箱难题外,一定还会有其他更科学的迭代办法。也请各位车友多分享各自领域的认知和建议,共祝新能源汽车明天会更好!

比亚迪汉EV新款(视频)

终结汉EV(视频)

“小汉”秦PLUS EV(视频)

纯电不配自驾游?(视频)

 

2021年元旦节网购了智能家庭影院坚果J10看立体电影体验后,科技感、沉浸感十足,再也回不到大彩电上去了……

国庆节又到4s现买了人生的第二台家轿比亚迪秦PLUS EV纯电新能源车,体验了半个多月,绿色环保,经济实用,高科技、智能化、人性化十足……太多的驾驶乐趣,摸过电车后再也回不到油车上去了……

2021年4月上市的秦PLUS EV展现出了非常不错的产品力,品质担当、高颜值、高性价比,让消费者能够以较低的成本拥有400~1000km以上的续航里程。作为大家人生中的第一台车,可能混动版更合适些,因此,混动版数月来销量不减反增,秦PLUS DM-i拥有惊人的订单量,但是这并不妨碍大家热爱秦PLUS EV并且直到9月份数月蝉联新能源汽车中的月销量冠军,秦PLUS EV纯电版已成为史上一款里程碑式的、跨越式的新能源车型。

国家引进特斯拉在上海开工厂,就是要发挥“鲶鱼效应”对中国新能源汽车行业发展所起到的积极推动作用。“特斯拉用互联网思维,通过新电子电气架构,用软件和智能重新定义了汽车,打造出现象级智能电动产品,加速整个汽车产业变革。”在接受《瞭望》新闻周刊记者采访时,R汽车首席运营官姜辉谈到。

因为特斯拉的出现,打破了对中国制造汽车“低价、低质、低价值”的偏见,将“高质量、高价值”的中国制造汽车送入国际高端市场。比亚迪对标特斯拉,就好比华为对标苹果一样,都是相互促进,满满的正能量。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

汉EV是比亚迪轿车序列里的最新车型,应该也是比亚迪现阶段新能源技术的集大成者。作为比亚迪品牌序列中的轿车旗舰,能够在上市后取得每月5000台左右的销量,应该也算是一定程度的成功,在算上DM车型后,基本上每个月能够近万,在自主品牌里,除了新势力小鹏的P7基本上没什么同级别的对手,但是反观同价位的新能源车,和领头羊特斯拉Model 3动辄两三万的销量还存在明显的差距。

汉EV在2020年7月上市,当时应该说是万众期待,因为较为原创而又比较大气的外观造型,让大家对车有了很高的期待,发布时22-27万的价格区间也促成了自主品牌中级新能源车的领导地位,由于竞争对手的不断加强,刚刚过去的7月汉EV也推出了标准续航的车型来拉低入门门槛,20.98万元的售价已经接近20万大关,作为一款中大型轿车,价格吸引力又增加了不少。

而两个强力竞争对手目前的入门车型价格是小鹏P7的22.98万元和特斯拉Model 3的23.59万元。消费者是乐于见到市场竞争的,随着新能源汽车市场份额的上升,会有更多厂家加入到竞争中来。

从车辆的尺寸上来说其实严格意义上特斯拉Model 3并不在同一个级别,但是由于无法忽视的市场竞争力和实际的消费者群体重叠度,我们就放到一起来分析。

相对于原来的入门车型605km的续航里程,汉EV的标准版目标很明显就是小鹏P7和特斯拉Model 3的标准续航版,连名字都是一样的,而且由于成本的优势,大家不约而同采用了磷酸铁锂电池,而比亚迪汉EV的价格更低,电池容量更大,续航里程也更长,虽然买标准续航版本车型的用户大多数应该是市区代步为主,对几十公里的续航差距可能并不是很在意,但是实实在在的价格差距还是会让用户选择的时候多犹豫一下的。

而长续航的版本上来说,特斯拉目前由于交付的问题,暂停了668km版本的长续航预定,现在能够买到的长续航车型就是高性能版。

而长续航的版本从售价上来说,特斯拉就没有明显优势了,不过考虑到特斯拉还提供了同级别中很难达到的性能表现,也算是性价比不错的选择,不过对于需求只是长续航的用户来说,比亚迪汉EV同样605km的续航能力价格却低了十多万元,可能是更好的选择。而小鹏P7在依靠仅80.9度电的动力电池,在动力水平没有明显降低的情况下实现了700km以上的续航能力,看起来似乎对于续航控门更有吸引力。汉EV虽然整备质量上2020kg比采用三元锂电池的P7 1910kg多了110kg但是按照比亚迪的技术能力,应该可以对产品序列做一定的调整,吸引更多对长续航有需求的用户。

从高性能版本上来看,汉EV的价格依然是最有冲击力的,30万以内0-100km加速4秒以内的车型屈指可数,但是续航拉胯,虽然做到了三电自研,不过在细节上比亚迪还是有着明显的空间。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

和其他车型双电机四驱,单电机后驱的方案不同,比亚迪汉EV在车辆的技术框架搭建时还考虑到了DM车型的需求,因此汉EV的单电机版本是前驱车,因为发动机舱空间挺富余,因此比亚迪在做前电机布置的时候也奔放了一些。不但充配电三合一总成体积做得很大,而且安装方式用了两根看起来非常粗暴的横梁,各种管路线束和附件也不拘一格。对于售后人员来说这是件好事,检修难度大幅度降低,但是对于用户来讲,看起来就有点像油改电的车型,事实上作为一辆原生设计就考虑到纯电方案的车型,完全可以在前机仓布置上花点时间,做个前备箱完全不是问题。

从机舱内部可见部分来看,有两个不同颜色的冷却液储液罐,粉色的是电机电控系统的冷却液,而紫色的是电池系统单独的绝缘冷却液,独立两套冷却液的原因主要还是因为电池的正常工作温度(10-30℃)和电机电控系统(60-80℃)有有较大差距用同一个循环管路需要比较复杂的管路布置和控制系统,因此沿用了比亚迪早期的思路,将不同需求的冷却循环独立开来。相比比亚迪早期EV车型还有第三个驾驶舱加热储液壶,已经做了一定的简化,当然理论上PTC直热加热空气会使得暖风温度偏高,对于驾驶舱的舒适性还是有一定影响的。

而机舱中的银色方块是OBC(车载充电机),DC/DC(高低压直流转换器)和PDU(动力分配单元)的三合一总成,集成化的好处是可以统一进行冷却,减少了管路布置,但是体积也增大了,对于布置空间有了更高的要求。比亚迪曾经还尝试过将所有高压模块集成在同一个模块中的方案,高压电控总成占据了整个前机舱。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

技术总是在实践中不断迭代,据消息,比亚迪电动平台e3.0后期会在热管理上也进一步集成,向着目前主流的集中控制以提高热量利用效率的方向发展。

讲到e平台其实并不是比亚迪的电动化整车平台,比亚迪在平台化方面结合自己目前的产品序列做了不同的规划,整个平台序列交BNA架构,下属车身平台BSP/BMP/BLP,动力平台分为燃油/DM(混动)/e(电动)序列,而车型设计时可以通过搭积木的方式选择不同的车身和动力组合,相对于其他厂家先有油后有电的车型序列,很多厂家选择独立电动车单独开发平台,而比亚迪在多年的探索过程中,从油改电到油电结合,目前大部分的车型都同时具有燃油,混动和纯电动三条动力序列,而整个动力系统的通用化和布置方案比亚迪就称其为平台,目前分别对应燃油平台,DM3平台和e3.0平台。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

而车身底盘结构上,汉EV则是属于BLP平台,目前比亚迪依据不同级别的车型开发了小型车的BSP,中型车的BMP和中大型车的BLP平台。从车身结构上来看,在重点部位比亚迪还是使用了比较高比例的热成型钢,但是由于需要考虑燃油车和混动车的布置,车身结构上存在中央通道,因此在车内空间布置上相对于纯电平台的车型来说有一定的劣势,不过考虑到车身本身的刚性有保障,电池上壳体可以做一定的简化。

而汉EV车身后部框架搭建的时候在乘员舱和后备厢之间采用了一个V型加强的结构,也导致了后排座椅无法放倒。宽大的前机舱也没有充分利用,希望在e平台的进化过程中能够进一步优化结构,提高使用便利性。要知道,在DM版本上,机舱里可是同时塞进了发动机,电动机,电控系统,变速箱这么多东西。

四驱版本的汉EV是比亚迪第一次在量产车上应用SiC MOS(碳化硅功率器件)相对于传统的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)来说,SiC在效率上有了明显的提高,系统的散热要求降低,体积可以明显缩小,功率也会更大。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

当然,从实际的应用效果来看,比亚迪并没有把这个优势发挥好,相信这里还会有比较明显的调教和进步空间。

相对于不怎么拿得出手的底盘结构和大家不怎么关注的电控水平,比亚迪这两年宣传的重点在刀片电池,而宣传的重点是安全。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

其实刀片电池并不是全新的技术,是比亚迪基于磷酸铁锂电池的一种新的解决方案,主要是通过和电池包等宽的长度来直接铺装在电池包内,取消了传统模组安装的大量连接件和固定件,充分利用电池包的空间,并且带壳的刀片电池本身可以作为结构加强件,从而降低对电池包壳体的强度要求。在一定程度上做到减重。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

但是事实上刀片电池的成组能量密度只有140Wh/kg相对于目前行业主流的三元锂电池160Wh/kg的表现还有不小的差距,主要的原因还是因为磷酸铁锂电池的本质导致的,相对于三元锂电池,磷酸铁锂电池本身在电芯的能量密度上存在较大的差距,目前电芯的能量密度基本上可以做到180Wh/kg,相比较三元锂电池250Wh/kg的水平还是低了很多。并且磷酸铁锂电池由于本身化学性质的原因,在低温下会比三元锂的产品存在更加明显的电量衰减问题。

不过磷酸铁锂除了上面的问题外,其他基本都是优点,耐热性能更好,不容易产生热失控的情况,破损自燃的危险也低并且可以有更长的循环寿命,对于企业来讲,更低的成本也是非常重要的,因此在新能源补贴逐步退坡后(政策性补贴每年退坡30%到2022年终止补贴),磷酸铁锂电池的装机量迅速上升,作为动力电池路线的重要方向之一。刀片电池这样的大单体,加上磷酸铁锂的特性,有利于简化冷却系统,提高电池包的可塑性,特斯拉从18650到27600,以及即将问世的4860,都是朝着这个方向发展,可以预见,将来的单体电池会直接嵌入车身,车身即电池。这就是比亚迪的远见卓识……

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

为了增加续航能力,我们发现汉EV的电池组在后部有一个明显的凸起并布置了双层的电芯,主要是利用了燃油车型油箱安装空间和后排座位下方的空间来提高电池组的电量,通过178片电池的叠放,组成了76.9kWh的额定容量,冷却板布置在两层电池之间,对于下层电池是底部冷却,对于上层电池来说则是底部冷却,由于磷酸铁锂电池温度失控的风险较小,比亚迪也没有太过于纠结冷却的方案,13个采集器负责检测电池的运行状态。从造型上看,我们发现基本上电池组内已经不存在明显的空间了,因此短期内要通过增加电芯的方式来提高电池包的容量,在不改变电池组形态的前提下基本没有可能。

而电池包前部的凸起也是利用了中央通道的位置来布置了电池包的管理系统部件。能够达到140Wh/kg的能量密度也得意于此,因此也不能说比亚迪采用通用的车身不够纯粹,没有其他电动车好,任何技术都是有利有弊的。

总的来讲,比亚迪的三电系统自主开发,有着自己的特点,但是也由于与行业中技术的流通性偏低,很多方面会相对于行业有所滞后,不过整体上在国内主机厂中,三电没有哪家能超过比亚迪,在三电系统做得好的厂家里,没有一家能像比亚迪这样自己造车的。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

除了三电系统外,比亚迪也意识到了自己在智能化技术上和新势力之间的差距,近年来也在一定程度上加强智能化技术,而智能化也可以分为座舱智能化和行驶智能化两个方面,座舱智能化技术其实比亚迪在2010年代就开始探索,2015年左右生产的车型就已经开始落实大屏车机+远程控制的初代座舱智能。

图中红圈的地方就是比亚迪的初代云服务模块安装位置,可以实现车辆和移动网络的通讯从而实现远程启动等比较基础的控制功能。

而经过6年时间的演变,比亚迪目前已经形成了体系化的车载智能系统,通过中控的多媒体车载大屏,和中控台内部(下图绿框位置)的中控主机实现智能座舱的基本功能。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

类似于远程控制,语音控制之类的功能都是全系列标配了,不过在上市不久后,应该是系统优化的问题,造成了不少的主机不流畅的反馈,按理说骁龙625级别的芯片应付车机系统应该是完全够用的,虽然和小鹏之类的厂家采用的820A芯片有差距,但是好歹也是8核主机,相对于行业普遍采用的四核甚至双核的产品性能上的表现并不差,不过比亚迪对于后期车型也采取了软硬件升级的方案,车机芯片升级了麒麟710A,目前看来情况已经相对稳定。不过从这也能够说明比亚迪的确在软件系统上存在一定的偏科现象。

除了智能座舱的功能之外,比亚迪在自动驾驶研发上也是乏善可陈,目前全系列采用的方案基本上来自于供应商的成套方案集成。目前比亚迪的全车辅助驾驶系统传感器包括了,12个超声波雷达,3个毫米波雷达,5个摄像头,相对特斯拉,小鹏之类的新势力还是有着明显的差距,功能上能够实现L2级的自适应巡航和车道保持,但是主动变道的功能缺失是比亚迪和目前先进辅助驾驶系统之间的最大差别。

辅助驾驶摄像头是博世的MPC,毫米波雷达是博世或者大陆电子,自动泊车系统来自赛德西威,后方预警系统则来自于海拉,当然,系统的集成工作比亚迪应该也在逐步地接入过程中,通过DiPilot品牌的推出,比亚迪也会逐渐加入自动驾驶的竞争中去,近两年频繁与地平线,AutoX之类的自动驾驶研发企业签署合作协议也能够看到比亚迪对于自己的落后还是有着清醒认识的。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

作为最早开始玩智能化的国内品牌,进步的脚步还是慢了一些,当然,在长期的开发过程中,比亚迪也有不少不错的便利性功能得以保留和普及,比方说NFC钥匙的功能,不需要APP不需要钥匙,直接可以刷手机解锁车辆,比方说比亚迪特有的升压快充功能,因为比亚迪的动力电压平台在600V左右,普遍高于行业450V左右的标准,因此早期的直流快充电桩很多都不能提供这么高的输出电压,比亚迪需要将电压提高后才能给动力电池充电,在新的系统中,可以借用电机驱动器的电路进行电压的提升,降低了单独设置DC升压模块的成本。而比亚迪的升压快充可以在一定条件下降低电池的电流负载,用户普遍反馈比亚迪的车充电效率比较高。

汉EV技术解析 比亚迪品牌的旗舰轿车技术如何

总的来说,比亚迪还是在技术上有所追求的一个企业,汉EV也达到了自主品牌纯电动中级车的一个高度,市场也给与了相应的反馈,后期比亚迪要保持硬件系统的优化,加强智能化技术的进步,很有希望在自主品牌中成为领导力量。众所周知,在2020年7月份之前很少有人看好比亚迪汽车,包括现在看好比亚迪的花旗银行在内,形势的转变始于刀片式电池和DM-i系统的出现,第一、比亚迪刀片式电池的出现打消了消费者心中新能源汽车电池安全隐患问题,第二、比亚迪DM-i系统的出现,打破了混动性能、油耗、加速平顺性难以结合的矛盾。除此之外,比亚迪刀片式电池助力比亚迪汉站稳了20万元以上的高端轿车市场,在很多人看来,比亚迪似乎在2021年突然觉醒,而这一系列技术创新是打破合资、豪华垄断的根本原因,比亚迪的研发是有目共睹的。乘联会近期发布了2021年全年新能源厂商销量排行榜,2021年比亚迪新能源汽车销售了58.4万辆,比亚迪成新能源销冠,负面不断的特斯拉居然拿季军。根据此前企业调查公布的“新能源汽车专利20强企业排行榜”,比亚迪以9426项专利成绩位居首位。

2021年12月22日

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

对话曹德旺(视频)

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

曹德旺,人称“玻璃大王”,福耀玻璃集团创始人、董事长。从2014年开始,福耀集团开始在美国投资建厂,经过6年发展,如今已在美国五个州拥有了自己的工厂。曹德旺在美国办厂的经历,被美国导演拍成纪录片《美国工厂》,这部纪录片获得第92届奥斯卡金像奖最佳纪录长片奖。近日,《面对面》专访曹德旺。

 要想成为世界老大  必须要把工厂开到美国 

作为闽商代表人物,曹德旺凭借“敢为天下先,爱拼才会赢”的闯劲,白手起家,彻底结束了中国汽车玻璃市场100%依赖进口的历史。他创办的福耀集团也一路成长为中国第一、全球规模最大的汽车玻璃供应商,改变了世界汽车玻璃行业格局。早在2010年,福耀集团就和美国通用汽车公司签订了战略合作协议,曹德旺承诺6年内在美国建厂,以保障在美国的供货。

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

曹德旺:2011年我应俄罗斯邀请,在俄罗斯建厂,美国人信息非常畅通,剪彩的时候,俄亥俄州招商经理过来祝贺我开业,还说美国什么时候开工?

记者:他们是希望您去还是谁去都行,只要资本去就行?

曹德旺:没有谁去都行,他们希望我们去,因为我们是制造业。

记者:您自己想去美国吗?

曹德旺:如果没有“通用”的合同,那时候应该不会去美国,因为我不会讲英语,去那很辛苦。但对我们福耀来说,去美国又是必须的事情,我们是做汽车玻璃的,美国是全球最大的汽车制造基地,想成为世界老大就必须过来。

 亲自选地、砍价 

 中国速度让美国人“看傻眼”

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

俄亥俄州代顿市是曾经的美国工业重镇,在辉煌时期云集了好几家美国大型汽车制造厂。然而,随着本土制造业从上世纪80年代开始衰退,当地汽车厂陆续倒闭。

2008年12月,通用汽车公司关闭了代顿市的最后一个工厂,数千人因此失业,城市陷入萧条,沦为“铁锈地带”。2014年,在美国考察了几个城市后,曹德旺看中了位于代顿市莫瑞恩区的通用汽车旧厂房。

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

曹德旺:不算空地,“通用”原来生产皮卡的工厂总面积大概有近四十万平方米,屋顶还可以开汽车。这么好的厂房停在那个地方,五六年都没人买,当时产权在犹太人手里,我就去跟犹太人谈判了。

最终,曹德旺以1500万美金——折合人民币为近1亿元,买下了占地18万平方米的厂房。他准备把这座已经废弃多年的厂房,改造成福耀玻璃在美国的第一家工厂。

2016年10月,福耀玻璃美国工厂正式竣工投产,成为全球最大的汽车玻璃单体工厂。曹德旺说,中国人的建设和安装速度让美国人“看傻眼了”。

 接受拍摄纪录片 

“我不傻 中国企业家光明磊落”

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

福耀不仅是莫瑞恩区最大的投资项目,也是那段时期美国获得的最大的投资项目之一,深受当地政府欢迎,市政府甚至把工厂旁边的一条路,命名为福耀大道。

曾经废弃的工厂变成世界级工厂,这一转变过程,被当地导演史蒂文·博格纳尔和朱莉娅·赖克特夫妇用摄像机记录了下来。

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

曹德旺:那部纪录片我相信是空前绝后的,没有老板敢让他那样拍。因为他原来拍过这个工厂破产的纪录片,叫《最后一部卡车》,这部车下线的时候工人哀鸿遍野,他跟我拍的时候想起名《第一片玻璃》,我说可以。导演到我办公室来跟我谈合同的时候,看见我答应很爽快,他认为这个中国人很傻,美国人是不敢让你拍的,拍完以后因为乱采乱播怎么办?

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

记者:什么叫乱采乱播?

曹德旺:他就黑你,把不好的镜头拿出来播,好的全部删掉。

记者:您不怕?

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

曹德旺:我来自中国,作为企业家光明磊落,我做什么你看到了都可以拍,你拍到可以拿去播。我不但让你拍我在美国的工作,如果你有需要拍我福耀集团在中国和俄罗斯的工厂,我也让你去拍。

这部纪录片最终命名《美国工厂》,获得了第92届奥斯卡金像奖最佳纪录长片奖,让世界认识了来自中国的曹德旺和他的美国工厂。

 用美国人的办法 

 打赢工会之争 

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

曹德旺说,在美国办工厂,需要跟各种势力“斗智斗勇”,而最激烈的分歧产生在工会的设立上。部分已经习惯了过去通用工厂高福利、高自由度的工人,不能接受中国式的管理模式和工厂文化,开始筹划组建工会。从2016年下半年开始,一支由数十人组成的队伍,经常出现在工厂内外,游说其他工人同意在福耀工厂成立工会。

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

曹德旺:他说组建工会这件事有没有商量的余地?我说没有。它要进来我就出去,我马上关掉不干了。工厂要做好需要管理,但工会是无政府主义,没有管理,前面通用做破产就有工会的原因,我不会让历史重演。

UAW—汽车产业工人联合会,是福耀集团的对手,当年,通用汽车的工厂就是因为这家工会的介入导致人力成本接近丰田的两倍,最终宣告破产。为了打赢这场战役,曹德旺专门花了100万美金,请来了美国的反工会组织——劳资关系委员会,对工人进行反向宣传。

“自古知兵非好战”

 要让美国改变对中国和中国人的看法 

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

福耀集团在美工厂运营5年,经历了工会冲突、员工效率等水土不服,也经历了贸易紧张局势,全球经济放缓等大环境反复,如今依然稳坐汽车玻璃行业的头把交椅,产品占全球市场约25%。

曹德旺:我们都是中国人,祖国是我们的母亲,这是永恒的。今天中国人到这里来办企业,我们最最关键的第一件事情,不是赚多少钱的问题,为的是让美国人改变对中国人的看法,对中国的看法。

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

早在1995年,曹德旺就尝试走出国门,到海外投资。在一些观察者看来,中国在经历了数十年引入外国工厂的历史后,以曹德旺为代表的企业家走出国门,在全世界建立工厂,开启了新的历史。

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

记者:您的工厂是不可替代的吗?

曹德旺:是不可替代的。我来美国投资,全部都是我自己注册的专有技术过来,我现在做的设备比美国欧洲做的管用,我现在可以很自豪地说,我们解决了美国大概百分之三十几的供应量。

面对面丨专访曹德旺:中国速度让美国人“看傻眼”

记者:不管哪个领域的专家学者都在预测中美关系未来会怎样?

曹德旺:中美关系做到风平浪静是不可能的,首先要管控分歧,如果你瞻前顾后,那就关在国内不要出去了,也就发展不起来了。想走出去,要学会相信人家,慢慢地达到互信。除此之外还要有足够的能力。“自古知兵非好战”,我不是好战者,但我必须知兵,要打的时候才不会死在蛮强人手里。

制片人丨张士峰 马丽君

记者丨董倩

策划丨杨璐瑶 赵紫燕

编导丨丁芳

编辑丨张宏飞

摄像丨李南星 郭志德

2021年10月19日

这下北极都能开车了?宁德时代钠离子电池将投产:不惧低温天气

钠电池横空出世(视频)

动力电池天要变啦(视频)

这下北极都能开车了?宁德时代钠离子电池将投产:不惧低温天气

2021年9月17日消息,宁德时代董事长助理孟祥峰透露,旗下首条钠离子电池生产线将于2022年投产,计划2023年形成完整的产业链

我们最常见的电池是锂电池,能量密度高,泛用性强,小到各种电子仪器,大到新能源汽车,都是以锂电池为主。但锂电池有一个致命的弱点,那就是很容易受到温度影响。不少开过新能源汽车的网友可能深有体会,到了冬天,汽车的续航能力就会大打折扣。

2021年7月底,宁德时代发布了第一代钠离子电池,号称常温下15分钟可充入80%的电量,零下20℃的环境下,仍能保持90%以上的充放电率。不难看出,为了更符合全球各地消费者的需求,钠离子电池将成为市场新宠儿。

这下北极都能开车了?宁德时代钠离子电池将投产:不惧低温天气

据央视整理,国内外已有超过三十家企业正在对钠离子电池深度布局,产业化后市场规模将突破千亿。国内发改委、工信部等部门发表声明,将对企业提供帮助,致力于钠离子电池、锂电池健康有序发展。

不过现阶段钠离子电池依然难以取代锂电池,因为能量密度太低了。当前好一些的锂电池能量密度可达230~250Wh/kg,预计2022年能达到330Wh/kg。宁德时代发布的第一代钠离子电池,能量密度仅有160Wh/kg,目标是下一代钠离子电池的密度超过200Wh/kg。

这下北极都能开车了?宁德时代钠离子电池将投产:不惧低温天气

宁德时代给出的解决方案是,将钠离子电池与锂电池按照一定的比例混搭,再通过BMS算法调节,提升电池能量密度的同时,还可以减少温度对新能源汽车续航的影响。针对钠离子电池存在的其他难题,宁德时代都给出了一定的解决方案。

目前钠离子电池还在起步初期,有许多不足之处属于正常。多个部门的支持,及全球众多企业的深入布局,就说明钠离子电池潜力很大。要知道,西伯利亚、北极等地区气温极低,如果无法解决电池易受温度影响的问题,这些地区很难普及新能源汽车。

在巨额研发经费的投入之下,相信不会需要太长时间,钠离子电池的能量密度就能够满足普通用户的需求。至于何时能取代锂电池,甚至推出代锌电池、锑电池,小雷只能说,电池厂商还有很长的路要走。

宁德时代2021年业绩展望

我对宁德时代2020年和2021年业绩估算都高于卖方研报的预期。

2020年装机量估算最低46.46Gwh, 对应净利57.84亿。

2021年装机量估算最低82.85Gwh,对应净利103亿。

估算方法

通过观察2019年报, 我们可以挖掘出这些数据。

2019年度电池装机总量为40.25G瓦时

营业收入 – 457.88 亿 – 对应销售价格11.38亿/Gwh

营业总成本 – 406.25亿 – 对应成本 10.1亿/Gwh

净利润 – 50.13亿 – 对应利润 -1.245亿/Gwh

根据高工产业研究院(GGII)的统计显示, 宁德时代2019年汽车的装机总量为32.31Gwh。 这个统计只覆盖了汽车动力电池装机量, 不包括储能,电动船和其他需求的装机量。 可以简单的理解为, 在2019年,高工锂电统计的装机数据为最终年报中实际产量的80%。

高工锂电数据显示2020年1-9月宁德时代汽车动力电池装机量是18.57Gwh,按照上述比例计算, 宁德时代前3季度的装机总量应该在23.3Gwh.

2020年,船,重卡, 储能装机持续放量, 80%这个比例其实偏保守, 这个算法很有可能不准, 我们再使用其他算法验证。

2020年宁德时代三季报显示

营业收入315.22亿 – 按2019年销售价格计算 – 27.7Gwh

(规模效应使得动力电池销售价格下降, 真实电池电量应该大于27.7Gwh)

营业总成本 279.57亿 – 按2019年成本计算 – 27.68 Gwh

(规模效应使得动力电池成本下降, 真实电池电量应该大于27.7Gwh)

净利润 36.82亿 – 按2019年利润计算 – 29.57Gwh

(净利率长期稳定, 29.57Gwh这个数据应该更准确)

也就是说, 2020年前9个月, 宁德时代汽车动力电池产量接近18.57Gwh, 其他电池产量接近11Gwh,有一种可能是汽车电池产能和其他电池产能分配比例就是18.57:11 (1.68:1)。考虑到4季度特斯拉装机爆发, 这个数据很有可能是高估, 不使用。

另外一种可能是汽车电池每个月会随着汽车销量波动,而储能和其他电池全年相对更稳定。 按照这种方法推算出其他电池2020年全年储能和其他电池产量至少14.67Gwh, 在储能+光伏的大趋势下, 这个装机量很有可能是低估的, 我把这个数值作为一个“保守”的估计。

网络公开数据显示宁德时代2020年汽车动力电池装机总量为31.79Gwh

2020预计全年电池总产量为14.67 +31.79= 46.46Gwh

按2019年盈利数据1.245亿/Gwh计算, 年报净盈利保守估计57.84亿, 较2019年的50.13亿增长超过15%。(2020Q4单季盈利预期超过21.02亿)

如果使用SNE的统计/估算数据, 宁德时代全年装机总量为52.8Gwh, 利润增长会更高。 为了能够估算利润增长的下限, 这里我们选择更加保守/低估的数据 46.46Gwh

2020年特斯拉上海生产大约12.5w量特斯拉model 3, 保守估计每部车带电量为55Kwh, 共6.88Gwh, 其中4.13Gwh来自于LG, 意味着至少2.74Gwh来自宁德时代。

2021业绩展望

根据2020年46.46Gwh的装机量, 特斯拉上海供货占大约2.74Gwh, 除开特斯拉以外的装机量, 按《新能源汽车产业发展规划2021-2035》给出的35%的行业CAGR计算, 2021年特斯拉以外的装机量将达到59Gwh以上(2019年报显示储能业务规模相对较小但增长高于动力电池,按35%的增长率一并计算是保守的低估 )。

特斯拉上海装机量增长远超行业CAGR, 应该分开计算, 已知特斯拉上海工厂2021年上海工厂规划生产300,000辆model 3和250,000辆model Y。

model 3 带电量为55度, 300,000辆对应16.5 Gwh。 model Y的带电量为77度,250,000辆对应19.25Gwh,共35.75Gwh。 LG南京工厂年产能为6Gwh, 很难满足Model Y的电池需求, 业内预期会年中会推出磷酸铁锂版单电机Model Y, 电池由宁德时代提供, 这个预期是合理的。

LG南京11月才宣布新一轮的扩产,外媒报道扩产结束产能翻倍, 扩产周期未知, 即使假设扩产已经完成, 全年产量最大至12Gwh, 也不足以满足250,000辆model y 19.25G的电池需求,剩下的23.75G的电池大概率由宁德时代提供。这对于宁德时代的业绩来说其实是一个非常保守的假设, 因为LG不可能光速一个月完成扩产, 上游设备厂商订单爆满, LG的扩产速度更有可能是慢于预期。

2021年宁德电池出货量预期 59Gwh + 23.75Ghw =82.85Gwh (和研报预期120Gwh相比偏保守)

按净利1.245亿/Gwh算, 对应103亿净利, 利润预计至少增长78%,按现阶段190的PE计算,2020年静态PE165X, 2021年静态PE92.8X

这么算, 现在宁德股价“透支”的也就未来12个月的预期, 对应现在市场气氛并不算高估。

宁德时代2021年业绩展望

磷酸铁锂电池 VS 三元锂电池(视频)

我国的新能源汽车路线是纯电动,占比也最大,动力电池是新能源电动汽车的“心脏”,占整车成本的30%-40%,直接影响着电动汽车的续航和安全性。磷酸铁锂电池(占32%)和三元锂电池(65%)并驾齐驱的格局已经显现,而日本则押宝氢能源。其中,客车由于安全性考虑,以磷酸铁锂电池为主,多数车企生产的乘用车和专用车由于从能量密度考虑,则以三元锂电池为主。目前来看,锂电行业在5-10年内都会有比较好的发展,电动汽车(EV)全面取代传统燃油车是未来趋势,而目前可以实现大规模生产的动力电池只有锂离子电池。商业应用追求的是最高的能量、功率密度、寿命和安全可靠性,在这些方面,石墨烯,超级电容器等还远远达不到要求。巨大的市场需求下,锂离子电池一定会在整个社会能源结构中占据重要位置。

【关于动力电池】

目前电动汽车采用的电池主要有磷酸铁锂电池、三元锂电池等电池。其中,不同类型的电池,优缺点不同。

磷酸铁锂电池:优点是热稳定性好、成本低、安全、使用寿命长。缺点是能量密度低,体积大,在低温环境下表现欠佳,在北方寒冷的冬天,充电都是问题。

三元锂电池:优点是能量密度高、循环寿命长、不惧低温。缺点是热稳定下不行,在高温作用下电解液会迅速燃烧,安全性不如磷酸铁锂电池。

市面上绝大多数的新能源汽车都是使用这两款电池,常见的续航里程都在350公里~600公里之间,已经量产上市的车型中,官方标称续航里程超过700公里的很少,更不要说实际上驾驶过程中,续航还会由于各种因素打折了,这也正是造成了现在新能源汽车里程焦虑的主要原因。

解决这一核心问题的常规方法:
一是增大续航能力,当电池的续航能力可以达到1000公里以上,配合着超快充和换电,新能源车将会彻底地解决里程焦虑的问题;
二是加快开发其它新型电池,2021年7月份,宁德时代首次推出钠离子电池,2022年有望量产上市。格力宣布已经研发出钛电池。Saturnose公司现在实验室已经设计出来的铝离子电池,铝离子电池具备的优势是能力密度更高、更安全以及更便宜的优势,并且用来制造电池的原材料铝元素都要比锂元素更加丰富。

据了解,铝离子电池的能量密度1500Wh/L,有望提供提供600Wh/kg能量。作为对比,锂离子电池的能量密度为150~350Wh/kg,宁德时代最新研发的钠离子为70~200Wh/kg。目前常用的磷酸铁锂电池普遍在140Wh/kg左右,部分三元锂电池能超过200Wh/kg。这就意味着,铝离子固态电池一旦成功商用,电池续航至少能提高三倍。

Saturnose公司表示,一组15kW的铝离子固态电池重量为565kg,能为电动汽车提供1200公里的续航,且支持20000次循环充放电,在汽车上能获得长达15年的稳定寿命。

另外,固态电池研发多年,一旦量产,改变的不仅是电动车使用体验,更是人类所有储能产品的前景。比亚迪在下一代的固态电池研究上也未雨绸缪多年,掌握了几种不同的固态电池技术,不过具体什么时候量产上市,目前还没有信息。

锂电池工作原理(视频)

【锂电池保护使用方法】

一方面,日常用车尽量半循环充放电,不过充、过放、过温,确保在80%>电量>20%充放电,常温环境确保-10~40度区间用车;另一方面,确保一个季度或半年内至少来一次全循环充放电,也即放电低于10%再充满。理论上讲,磷酸铁锂电池使用寿命可循环充放电3000次,三元锂电池使用寿命可循环充放电2000次,我们日常养成保护电池的良好习惯,就可确保电池使用寿命甚至延长服务年限,反之,电池使用寿命就会大打折扣。

曾几何时,大家总是把电池的电用完再充电以减少充电次数,还以为是对电池好。原来我们都错了,看完动画,明白了电池工作原理,彻底颠覆了我们的认知……手机也好,电动车也罢,不过充过放,让电池锂离子浅循环,才是保护电池的好方法。尽量在20~80%电量范围中使用手机电池或动力电池,最好是还有30~40%的余电就充电,不要深度放电,随用随充才是保护电池的好习惯

目前普遍的动力电池三元锂电池理论寿命为1200~2000次完全充放电,也就是完全循环寿命,按使用频率来说,假设按电池衰减最大程度方式极端应用三天一次完全充放电(半循环浅循环大大减轻电池衰减程度),一年120次完全充放电,三元锂电池使用寿命也要超过10年,换句话说,常规使用电池,10年内电池储电量也不会衰减到80%以下。

当然,除了养成上述保护电池的好习惯外,电池使用寿命还受驾驶习惯、车子保养维护等诸多因素影响。人能物牢,车企质保与个人保护相结合,包你电池应用无忧。

芯片之后,新能源车企陷入电池困境?

【原创】摩根频道

发布时间: 2021-10-12    23:22 科技领域创作者

 

随着碳中和概念的不断落地,以及越来越多的商业巨头跨界挤进新能源汽车赛道,与新能源相关的行业也迎来了蓬勃发展的机遇。其中相对最受人们关注的,莫过于动力电池领域。有着纯电动车“心脏”之称的动力电池,其重要性对新能源汽车不言而喻,庞大的市场需求,已然催生出宁德时代这样突破万亿市值的上市企业。而今年前8个月份,我国动力电池产量相比去年累计增长了201%,更是展露出令人惊叹的市场潜力。

然而在飞速拔高的产量下,新能源汽车企业的动力电池缺口仍然高达30%-50%,甚至快要赶上全球芯片短缺所造成的不利影响。为了摆脱“电池荒”的影响,小鹏和蔚来已经开始布局电池研发,希望能从源头上解决限制车企发展的因素,相信也会带动更多的车企入局电池领域。

只是在造车势力有增无减、竞争日益激烈的当下,分散掉有限的研发精力,并且为自己增添更多的成本消耗,会否是走上了一条弯路?

 

困于长尾效应的动力电池

 

其实从产能来看,截至今年8月,尚未装机的动力电池占据了我国动力电池总产量的31.56%,单以数量而言,所谓的“电池荒”更像是个伪命题。真正让各大车企焦头烂额的原因,是市面上能够生产高端电池的厂家数量相对太少,以目前市场上的高端电池储能,还无法跟上不断增长的动力需求。

对新能源汽车而言,大部分续航低、充电频繁的中低端锂电池已经逐渐被市场淘汰,主要使用的还是技术和材料层面上相对高端的,磷酸铁锂电池和三元锂电池。但目前国内动力电池行业以生产中低端电池为主的中小企业居多,产能分布不均衡,现有的生产结构也支撑不起高端电池供应。

之所以会出现这样的情况,主要还在于国内有着庞大的电动自行车消费群体。以电动自行车相对较低的售价,和里程较短的使用场景,很难匹配高端电池的应用环境,因此产生了大量的中低端电池需求。

根据中国自行车协会的统计数据,2020年我国电动自行车的年销量已经超过3000万辆,社会累计保有量接近3亿辆。而按照常用电动自行车所使用的,包含4块锂电池的电池组来计算,整个动力电池行业需要维持至少12亿块电池的产能。

尽管中低端电池的毛利率并不高,却依靠着庞大的销量,将电池行业拉入了“小利润大市场”的长尾效应,刺激着更多的从业者进入中低端产业链。再加上受到相关条例限制,电动自行车不能安装功率过大的蓄电池,而且部分劣质山寨品牌,甚至还在沿用成本低廉、危险系数较高铅酸蓄电池,这也进一步加深了陷入长尾效应的程度。

只是长尾效应更适用于成本极为低廉的产品,电池作为制造业,除了本身电子产品的科技属性附加值,生产成本很容易受到原材料、技术垄断、税务政策等各个方面的影响,无法长期通过长尾效应获利。同时,随着国家对电动自行车的管控越发严格,中低端电池市场也没有想象中那么稳定,向高端转型也是躲不掉的问题。

但在转型的方向上,从头部企业到中小企业,都面临着同样的迷茫。在目前阶段,作为较为常用的两大类高端电池,三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然处在一个无法取代对方的境地。

三元锂电池能量密度高、支持高倍率放电,能提供更好的动力性能和电能比,但由于液态电解质易燃易爆,安全性尚有待提高,使用场景也相对集中于小型电子产品。而磷酸铁锂电池虽然在稳定性和安全性上有着较为突出的优势,但在低温环境中放电能力和容量都会大幅下降,同时较低的能量密度增加了不少的电池重量,较高的制备成本也拉低了成品率,产品一致性较差。

技术层面的冲突,直接导致了电池厂商对动力电池技术发展方向存在疑惑。全球排名前十的动力电池生产企业中,中国企业虽然占据了一半的名额,但宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、远景AESC这五家企业,对两种电池的看法也有着很大争议和分歧。

方向的不确定,再加上电池技术研发和工业转型的高昂成本,主要的电池厂商也很难对高端动力电池进行扩充产能,带动行业摆脱长尾效应的希望依旧渺茫。

在这种情况下,等待电池行业通过自发性产业结构调整来缓解“电池荒”,显然是不明智的。而且对于新能源汽车厂商而言,始终困扰纯电汽车消费者的里程焦虑,也在不断加重对电池的焦虑。

 

核心问题仍旧是里程焦虑

 

尽管当前20万元以上的纯电汽车,已经可以实现500km的续航里程,个别型号甚至能够超过600km,但对消费者而言,不管续航能力再如何增长,也无法从根源上缓解对里程的焦虑。

与之相比,燃油车并不会产生过重的里程焦虑,其最主要的原因在于国内加油站体系的完善。有着站点数量众多且分布面广泛的加油系统,车主可以很轻松获得能源补给。而部分电动汽车受限于充电柱的基础设施不完善,以及充电技术的拖累,在能源补给的体验上,无愧于“电动爹”的戏称。

对新能源汽车的车主而言,里程焦虑最严重的驾驶场景,是最容易因为电量不足而产生恐慌的长途旅行。在刚过去的国庆长假中,不少媒体就报道了新能源汽车因为充电设备短缺、充电效率低下等问题,在高速服务区排队数个小时的情况,甚至个别车主为了节省能源,在高温天气连空调都不舍得开。

根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2020年11月,上报的公共类充电桩数量为69.5万台,加上私人充电桩,整体数字约为153.9万台。然而在2019年8月,就已经有超过300万电动汽车行驶在路上,这个数字也会随着时间持续增长,哪怕各个地区都在加快充电设备的建设,电动汽车“一桩难求”的现象依旧非常严重。

哪怕直流充电技术在不断完善和普及,但受限于动力电池材料体系难以得到突破性进展的如今,快速充电的时间很难在1个小时的基础上再次缩短。以目前国内充电设施建设严重不足的现状,一味通过提升电池容量来增加续航里程,会不可避免地延长充电时间,反而会进一步加重焦虑。

以Model 3为例,特斯拉在原有的三元锂电池基础上,在去年10月份推出了搭载宁德时代磷酸铁锂电池的国产Model 3标准续航版。虽然有效增加了理论续航里程,但却暴露了磷酸铁锂电池耐低温效果不好的缺陷。

同样是55kwh的电池容量,新版本的Model 3续航468公里,比老版本增加了22公里的理论续航里程。然而经个别车主测试,在冬季环境下满电量的新版Model 3只能行驶240公里左右,而且磷酸铁锂电池并没有三元锂电池高能量密度的优势,充电速度不仅明显慢于三元锂电池版本,有时候甚至会出现使用快充却无法充满电的情况。

因此,有不少体验过新版Model 3的车主,由于不断加重的里程焦虑和低温环境下相对糟糕的充电体验,纷纷表示不满,并且希望加更多的钱换成之前版本。标准续航版的差评,也让特斯拉在一年后推出的Model 3高性能续航版,重新采用了三元锂电池。

同样是受到现有动力电池材料的性能限制,国产新能源汽车品牌蔚来,则是采用了混装电池的方式来缓解焦虑。在刚过去不久的9月份,蔚来将“三元与磷酸铁锂电池混合PACK”技术商业化,在9月份推出了“三元铁锂”电池升级包,整合两种电池的优点。

特斯拉改变电池类型受挫,和蔚来尝试从混装电池的方向,似乎都在说明,除了获取更多数量的高端电池外,新能源车企也会焦虑于动力电池技术的创新。如何解决里程焦虑,以及通过技术创新掌握竞争优势,将成为每个企业都避不开的话题。

而技术的创新和积累往往不是短时间内所能完成的,在各种焦虑的压力下,新能源车企业还需要在是否进行自主研发新技术上做出抉择。

 

自研新技术,还是专注投资合作?

 

除了新成立的新能源汽车企业,越来越多的传统车企也在碳中和的压力下开始转型。尤其是在奥迪、大众、丰田等老牌车企纷纷宣布,在未来十几年内停止生产和销售燃油车后,动力电池已经在全球范围内出现了供小于求的巨大缺口。

这或许意味着会有更多动力电池厂商出现,以及更多的资金投入研发领域。未来几年中,动力电池很可能会迎来一波新技术爆发的小高潮,而一旦技术迭代的速度加快,车企对自研技术的投入和取得的成果,很难超越专业的研发机构。

如此一来,是耗费巨额代价不断加码自研开发,还是少量投资后直接购买最新技术成果,或许将成为摆在车企面前最现实的问题。

说起自主研发电池技术,就不得不提起比亚迪。虽然比亚迪以车企的形象被广大消费者所熟知,但实际上,比亚迪也是目前国内动力电池市场的占有率仅次于宁德时代的行业巨头,有着二十多年历史的老牌电池厂商。

在2003年收购秦川汽车进军汽车领域之前,比亚迪就已经是全球第二大充电电池的生产商。之后随着时代发展成功转型新能源领域,并在2020年在磷酸铁锂电池的基础上研发出“刀片电池”,以一己之力扭转磷酸铁锂电池和三元锂电池的市场占比,并且让比亚迪“汉”成为国内首款月销破万的中大型轿车。

只是比亚迪的经历显然是不可复制的,瞬息万变的市场,等不及新晋车企进行数十年的电池研发积累。虽然自研的前景非常美好,不仅可以摆脱“电池荒”的影响,还能减少购买电池环节所需要的成本,并且通过技术优势增加竞争力,但研发过程中所需要付出的时间、资金等成本,对所有车企而言都是极大的风险。

再者说,和所有科技产品一样,锂电池的本身是存在时代局限性的。随着技术发展,动力电池材料体系的桎梏必然会被突破,一旦出现能量密度更高、充电速度更快的新材料电池,此前对电池技术的研发生产投入大概率会成为沉没成本,对企业发展的影响无疑是非常严重的。

就比如今年宁德时代在股东大会上曾透露过对钠离子电池的看好,而9月份宁德时代也宣布了将于明年启动钠离子电池生产线,目标直指低价电池市场。

相比于有着“稀有金属”称号的锂,以及生产高端锂电池所需要更稀有的钴,钠离子电池的钠材料,是储量丰富到几乎随处可见的金属元素,成本要更加低廉的同时,也能减少依赖进口,生产资源被卡脖子的风险。国内许多电池厂商,其实并不缺乏生产高端锂电池的能力,最终都是因为难以获取原材料,才不得不放弃高端锂电池的生产。

当然,就目前来看,钠电池还不具备引发产业变革的潜质。钠电池并不是最新技术,只是受限于客观原因,相关产业进程或许还停留在2014年左右的水准,即便原材料相对廉价,技术成熟度不足或许会导致售价偏高,无法形成价格优势。

同时由于能量密度比锂电池低,尽管钠电池有着高速充电和高安全性能的优势,但续航能力相对较差,很难满足电动汽车的使用需求。在解决这些关系到用户痛点的问题之前,钠电池只能算作是有潜力的竞争者,无法威胁到锂电池的地位。

除此之外,人们也没有停止探索对氢能源的开发应用,氢燃料电池系统早已在出租车行业上有过实现,只要能够进一步解决运输、存储等问题,氢能源动力的普及或许只是时间问题。也因此,对大部分受困于动力电池供应的新能源汽车企业而言,如果没有持之以恒的决心,和未来数十年的明确规划,比起研发技术“曲线救国”,可能专注于商业逻辑,通过投资合作的方式来寻找出路,才是最适合的方向吧。

2021年10月10日

比亚迪秦PLUS EV,一切都刚刚好(视频)

新能源汽车的兴起,绝对不只是说说而已,从目前汽车发展的趋势上,其实我们都能猜出个一二三,此前各国要求的禁燃(禁止销售燃油车)计划也更是铁证!还是那句话,燃油车虽好,但未来是新能源汽车的天下!地球上可供开釆的石油最多65年就采完了,且不可再生。电能绿色环保,经济实用,纯电新能源车加速迭代燃油车已经是不可逆转的必然趋势。

纯电新能源车拥有500颗芯片,构筑了智慧驾驶乐趣和信息化安全操控,不断升级换代的车机系统更好实现了车联网,人在车里体验的是科技感十足、操控安全便捷,满满的驾驶乐趣,人在车外又是车联网人车一体,爱车都装在一部手机里,人车互动妥妥的。

省!省!省……这才是新能源车今天区别于燃油车最大的优势和最出彩的地方。一省能源费用,二省维护保养费用,三省时、省力、省心学习安全操作要领……EV一电到底,一省到底。

新能源车现状“充电”才是个大问题

根据国家电网统计,2021年10月1日到3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看,2021年10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍,创历史新高。

【向“充电难”说拜拜】

根据专家预测,2022年中国新能源汽车销量预计将达到500万辆以上,其中至少一半都是纯电动车型,这个2022年,新能源车市将会更加热闹。
随着新能源汽车普及度日益增长,“两桶油”也坐不住了,作为国内最大的油品销售企业的中国石化依托3万座加油站的网点优势也正在积极加快布局快充、超充、换电等业务“十四五”期间规划建成5000座充换电站。同时,政府在各大城市加快制定换电车型、换电设备、换电场站建设等地方标准,打破换电技术跨品牌、跨车型应用壁垒,推动在专用车辆和乘用车等主要应用领域形成统一的换电标准。加强技术攻关,围绕港口、物流、环卫等短途、高利用率场景,研究布局专用车辆共享换电站。探索城市内部出租车、网约车与私家车共享换电模式,鼓励充换电一体化共享场站建设。

不得不说,2021年国庆长假都是大家出去游玩的日子,为体验驾驶乐趣,很多人会选择自驾新能源车跑长途出游的方式,但没想到的是,因大家不习惯到城里充电,就在高速公路服务区充电却接二连三遇到了排长队充电难等不少尴尬的事情,又一次引发了大家对于新能源车到底能不能买的热烈讨论。

众所周知,新能源车的优点确实不少,比如说节能环保,又比如说无论购车还是用车成本都很低,后期的维护保养费用又不高、再加上还有不少政策补贴和售后终身质保等等……所以当下能够接受新能源车的消费者也越来越多。根据乘联会的最新数据显示,2021年新能源的累计销量已经超过了150万台,同比暴增202%。新能源车目前已经进入了爆发式增长期,与之相对的,这两年充换电设施配套建设已在提速。数据显示,截至2021年9月底,国内新能源汽车保有量678万辆,就仅仅2021年以来新能源汽车新注册187万辆,这个数字已经是2020年的近1.7倍。

可新能源暴涨的背后却是许多亟待解决的问题,最重要的便是充电焦虑,这在跑长途高速的时候体现得很明显。其实关注车市的都知道,如今车企对于续航是下足了功夫的,尤其近两年上市的电动车,很多都能够达到500km甚至600km以上的综合续航,500km以上甚至超过1000km的续航,这已经与燃油车满油的续航相差不大了。其实,盲目追求续航里程也不是回事,还是要多建充电桩,要真正满足出行自由,还需要不断加快布局和化解充电网络运营维护的难点痛点。伴随新能源车的增加,虽然充电桩也快速增加,但目前我国充电基础设施累计数量仅为210.5万台(同比增加52.3%),车桩比例为3:1。建议前期利用政策扶持,国家队出手打牢根基,确保新能源车车主跑长途补电没有“焦虑症”,后期才是各中间商或有实力的平台来参与市场竞争。

在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》(以下简称2.0版技术路线图)正式发布,2.0版技术路线图中指出,至2035年,汽车产销规模或达4000万辆,其中一半为新能源汽车,纯电动汽车又将占新能源车的95%,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。也就是说15年后,我国纯电动汽车产销量或达千万辆的规模。而这背后将是,我国充电基础设施的巨大缺口。因此,解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的重要核心。

2.0版技术路线图指出,将以构建慢充普遍覆盖,快充换电网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系为目标,实现充电设施网络与新能源汽车产业协调发展,建立布局合理、集约高效、绿色安全和性能优异的充电基础设施网络。

如何破解充电桩的问题呢?

使用新能源纯电动汽车也好,混动汽车也好,家用充电桩才是正道。你睡觉,车充电,才能不被充电的等待困扰,且不提外面公桩的电价是私桩的四到五倍,每周两三次,每次半小时,也是完全无法接受的使用体验。停车休息不动车的时候,就在补一下电,要用的时候就是满电。快充或公桩仅供长途补电用,完全替代慢充或私桩不可能。

占据了全球半壁江山的电池制造商宁德时代(三元锂电池)、比亚迪(磷酸铁锂电池)不断进行电池革新,降本增效,不断提高电池续航性能和延迟电池服务年限。

目前,磷酸铁锂电池,深度充放电循环寿命为3000次。三元锂离子电池循环寿命为2000次。而如果是快充的话,电池服务年限将大打折扣。

原则上讲,不建议车辆进行频道快充,为保护电池也不要过充过放,因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的,并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减,并且有安全隐患。相反,会建议用户多进行慢充。

 

7KW壁挂式充电桩内部构造(视频)

慢充的好处多多:

充电方便,省心省事,家里或车库就是充电站,用着也放心。并且是买车就送充电桩,厂家售后热情服务,免费上门安装,省心省事又省钱。

最关键一点是充电安全,不会因为象快充桩一样的大功率、高电压、高电流而发热起火,甚至造成车子自燃或爆炸。

慢充或私充桩用电单价低,几乎就是成本价每度电几毛钱,没有象快充或公充桩租用场地,投入设施设备多而造成附加服务费高达电价本身的几个倍。目前80KW的快充桩不同地区不同平台价格不等,每度平均1元左右。

充入电量多,相比快充,慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。

慢充有利于保持电芯一致性。在慢充末期进行电池均衡的操作。慢充情况下的电芯寿命最长。

其实,慢充并不慢,举个例子来说:我这小镇上平均电价才每度0.277元,按我现在经常上班用车代步平均每百公里10.8度电来计算,就是0.277×10.8=2.9916元/百公里,那么也就是每公里0.029元,3分钱一公里的私人慢充,我车500公里续航电池容量就57度电,如果经常在40~80%范围充电的话,用这个厂家赠送并免费上门安装好的7KW慢充大约每小时能充10%的电量,也就是三个多小时搞定了。

所以,快慢充优劣势就很明显了,还是那句话,人能物牢,条件允许的场景下建议就选择慢充对电池保护就好多了。

每个消费者的消费理念和消费习惯都是来自自己的认知,只有好好学习,明白事物的本质和揭穿其真相,才会做对事,走对路,把主动权牢牢把握在自己的手里,而不被别人带偏。

当然,新能源汽车的突飞猛进,会带动车充行业,除了车企配备私充外,公共充电桩需求量是非常大的一块蛋糕,出门在外跑长途,途中补电还是少不了快充,停车休息又可以慢慢充,为了满足广大新能源车的这一刚性需求,各平台争着借国家优惠政策打造车充盟军,必然会百花齐放,争霸一方……

新能源车的良性发展必须解决三电问题,一则,车企担当,自我革新,做强三电;二则,消费者改善用车习惯,注意保护电池,不过充过放。三电服务年限与品质和使用相关联,特别是品质非常重要。所以,责任担当、有实力的车企都不再绑架首任车主,主动提出三电(电池、电机、电控)终身质保承诺,购车时签约,并明确免责条款。保修包换、责任担当才是新能源车做精做强之根本。一句话,公充私充相结合,快充慢充相结合,这才是我们真正要走的必然之路。2021年国庆节我之所以到了4s店看车后就毫不犹豫的提了台比亚迪秦PLUS EV 还签了三电非运营首任车主终身质保书。是因为我认为车企主动解决消费者的痛点,走正道,担当高质量发展自我革新重任,这才是重点,比亚迪这回才是真正做了件让消费者放心的大事。良心车企做精做强了三电,电池质量过硬,还会让大家担心电池出问题吗?!

中国高速公路现在有差不多16万公里,按照40到50公里一个服务区,核算下来中国有差不多3500个服务区。如今高速公路跑长途充电桩缺乏,未来如何能解决每天4300多万辆车的充电问题?必然是公充私充相结合,快充慢充相结合才是王道。

2021年9月19日

秦PLUS EV才是YYDS(视频)

秦PLUS EV实测揭晓答案(视频)

比亚迪DM双模混动系统工作原理(视频)

【消费者口碑】比亚迪创新能力和科研能力较强,创新发展永远在路上,2020年向新出发!比亚迪汉底盘采用了奔驰底盘调校技术,二三十万的车却用上奔驰豪车内饰,高安全高性能的电池技术,先进的电控电机……还有就是最近新能源系列颜值担当、品质担当、亲民价格,更有终身免费质保三电承诺,响铛铛的国产品牌立得住、立得稳……

十年前我买人生中的第一台车时,你说电池新能源汽车不靠谱,我同意!然而,十年后的今天,该换第二台车了,你还再说新能源汽车不靠谱,那我就只能“哈哈”?!

2021 PLUS EV定天下

比亚迪推出的五款车型中,秦PLUS EV成最大亮点,2021年4月推出的秦PLUS EV,是在已经拥有比亚迪e3、秦新能源、秦Pro新能源前提下推出的又一款紧凑型纯电轿车,可以看作是比亚迪对这个细分市场的一次补强。 售价12.98万-16.68万,共推出4款车型,作为一款全新上市的车,今天来聊一聊哪款车型值得购买。新车在外观设计上采用了Dragon Face 3.0的设计语言,此前已在汉EV等车型上出现过,消费者已经对其有所了解,秦PLUS EV可以说是汉EV的再次创新和改版

秦PLUS EV的造型与前者相似,封闭式格栅、银色贯穿装饰条搭配狭长前大灯组的家族设计元素,已经在比亚迪家族系列车型上普及。而车身侧面及尾部造型,与秦PLUS DM-i车型一致。车身尺寸方面,秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距2715mm。

内饰方面,秦PLUS EV与PLUS DM-i有着相同的设计风格,采用环抱式驾驶舱设计、悬浮式中控大屏幕以及三辐式平底多功能你方向盘。差异在于,在PLUS DM-i车型上搭载的悬浮式仪表盘改为内嵌式。

所谓“刀片电池”,技术上应该叫做“超级磷酸铁锂电池”,第一个称呼是为了便于消费者理解和传播,而第二个称呼才是比亚迪电池技术的实质。和现在新能源汽车盛行的三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的一大优势,便是使用寿命长。从循环寿命的角度来看,磷酸铁锂电池的容量衰减大概是在3000次以上才会出现,而三元锂电池对应的参数是2000次,这便是“刀片电池”能拥有超长使用寿命的根源所在。

新车搭载磷酸铁锂刀片电池,NEDC最大续航里程600km,电机最大功率为135kW。刀片电池的优势在于相比传统锂电池,体积更小、容量更大、安全性提高。 可见,此次秦PLUS EV的推出,用600km的最高续航里程给自己贴上了“安全续航、高性价比”的标签,还有承诺“首任车主三电永久质保”,是非常具有竞争力的。 纵观目前同级别在售车型当中,广汽挨安AION S(13.98-20.58万、续航460km-510km)广汽本田绎乐(16.78-18.98万续航510km)几何A(15-19万、续航410-550km)等车型,虽然在续航里程上也都达到了500km的标准,但距离600km的续航里程仍存在差距。

以上车型价格也与秦PLUS EV相差不多,甚至存在着价格重叠的现象,在没有价格优势的前提下,以现有的续航里程表现而言,性价比略显不足。 而同级别中,唯一拥有600km以上续航的R汽车ER6价格在16.18万-20.08万元,相比之下比亚迪秦PLUS EV的价格显然更具性价比。 面对一台性价比表现还不错的车型,怎么选购真正意义上适合消费者的产品才是根本。作为比亚迪PLUS系列,新车售价也在预料之中,那么比亚迪秦PULS EV哪款值得推荐? 哪款值得买? 4款车型当中,标准续航版豪华型为入门版车型续航里程400km;长续航版豪华型与尊贵型为中配车型,续航里程达到500km。而600km续航里程的车型仅有超长续航版旗舰型一款。此次上市的新车全部采用了全新磷酸铁锂刀片电池组。

先来看入门版车型,12.98万元的价格以及还符合目前主流水平的400km续航里程,让它成为主要的走量车型有了”底气”,相较于同级别竞争对手而言,它的价格显然更吸引人。不过,400公里级别的续航水准比较常见,也就意味着这个版本实际上只有安全一个核心优点。

两款长续航版本车型的续航里程均为500km,价格仅相差1万元。而且,500km的续航里程处于同级别领先水平,结合同级别车型的售价来看两款车型选择价格适合的车型购入即可。

最后来看推荐车型超长续航版旗舰型。600km续航里程成为其卖点,而且价格低于同级别500km续航里程的车型,虽然售价直接跨越15万来到了16.68万元,但性价比依然很高,因为同级别车型的价格显然更高,并且安全性也没有刀片电池那么出色。用购入同级别在售续航500km车型的价格购入一台续航600km的车型,进一步解决了续航焦虑的问题,何乐不为?

时代在进步,人们生活水平也在不断提高,中国消费者对于车辆的需求也不断在变化,就普通消费者而言从8、90年代对车仅仅是一种简单的代步工具,到注重性价比,再到现在消费者买车更加注重质价比,这无疑体现出了现如今的中国消费者购车更加成熟、理性。

随着国家大力发展新能源产业,深耕多年电气技术的比亚迪为消费者带来了多款实力型产品,像唐、汉这两款旗舰型产品的实力毋庸置疑,受到了广大消费者的追捧,现如今在竞争最为激烈的紧凑级轿车市场中,比亚迪更是推出了秦新能源、秦Pro新能源和秦PLUS新能源来应对不同购车人群的需求。

笔者此次试驾到的是一台全新推出的比亚迪秦PLUS EV顶配车型,官方售价16.68万元拥有600km的续航里程,这台车实力究竟如何,我们一探究竟。

是一台有态度的纯电家轿

笔者一直以来是对电动车嗤之以鼻的那一类消费群体,基础充电设施不完善、充电时间过长、高速续航掉电快都影响着消费者真正去入手一台纯电动车。

尤其是对于限号城市的且没有固定车位的无车家庭来说,在充电技术没有实质性突破下,他们更加需要一台高续航的车型来解决刚需。

单单从数据对比来看,这台车在电池容量只有71.7kWh就做到了NEDC 600km的续航里程,其三电系统让人刮目相看。要知道比这台车贵出10万余元的磷酸锂铁版特斯拉Model 3电池容量在57kWh,而NEDC的续航维持在了468km。

而这一切都得益于比亚迪成熟的自家三电系统。除了续航之外,车辆电池的安全性也是消费者比较在意的。相比于三元锂电池的不稳定性,比亚迪自行研发的磷酸锂铁电池的安全性上有着得天独厚的优势,而这一切来源于比亚迪工厂的针刺实验。

当然,磷酸锂铁的刀片电池缺点也很明显,在寒冷的天气下,同样续航里程的磷酸锂铁电池车型会比三元锂电池车型的实际续航里程消耗更加明显。

那么这台比亚迪秦PLUS EV开起来究竟如何?最直接的感受就是舒适,这也是这台车最大的优势,也符合这台车整体的定位。

智能化达到预期水准

除了驾驶体验感外,比亚迪秦PLUS EV的智能化的表现笔者也是颇为期待的。毕竟电动化时代的产品在智能体验上的好坏也决定了一些消费群体最后是否会购买这款产品。

除了车机系统外,中高配车型标配的L2级驾驶辅助系统究竟好不好用,笔者也是简单体验了一番。

更具中国化的设计风格

面对着越来越年轻的中国消费群体,一款车的设计也决定着消费者尤其是女性消费者最终的购买因素。

简单归纳e平台3.0的技术优势:

1、全系搭载刀片电池;

2、最高支持800V高压闪充,充电5分钟可补充150公里续航;

3、该平台车型可实现2.9秒的0-100公里/小时加速时间,;

4、搭载八合一电驱总成,综合效率达到89%;

八合一电驱系统集成包括:驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱(PDU)、高低压直流转换器(DC-DC)、 车载充电器(Bi-OBC)、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMS);

5、搭载新一代SIC电控,电控最高效率达99.7%;

6、将传统汽车的数十个ECU集成为4大域控制器:左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制;

7、匹配宽温域热泵空调,冬季续航预计可优化10%。

基于以上优势,基于e平台3.0打造的车型可充分扩大轴距、扩充车舱空间,续航与充电能力也将获得提升。

【总结】

在10—15万级紧凑级纯电轿车中,比亚迪先后推出了秦EV和秦Pro EV来占领市场,此次比亚迪推出秦PLUS EV后,形成了三驾马车齐发力的局面。在笔者看来,更加年轻化、动力更强,同时配置更高的比亚迪秦PLUS EV的产品力会迅速得到市场消费者的认可。

比亚迪真正做到了“从电机、电池到汽车芯片、智能驾驶系统,在几乎所有电动汽车核心技术领域,全部自研自造,而且在电机、电池上,还有全球领先优势”。在这一点上,即使特斯拉都做不到。只有通晓所有的核心细节,才能明白纯电汽车的关键所在,才会懂得取舍,进而统筹全局,打造出真正符合未来趋势的纯电技术架构来。正如一句名言所说:“懂得细节的人,不一定懂得统筹全局;但懂得统筹全局的,一定懂得细节”。经济基础决定意识形态,技术基础决定创新路线(谁更先进)。

没技术基础,谈什么领先!

比亚迪主要传达出了纯电平台3.0的大好信息:

“低噪”:专门做过测试,大多数行车环境下,纯电汽车噪音,只有燃油车的60%左右;纯电汽车噪音小,原因也很简单,因为纯电汽车比燃油车,去除了很多机械传动零部件,包括变速器等等,自然就少了机械传动产生的烦人噪音。

“体美”:这个原因是这样的,由于纯电汽车的零部件数量,只有燃油汽车的一半左右;因此,纯电汽车可以腾出更多空间,用于外观美学和乘坐舒适设计;如可以尝试更动感的低腰流线型设计,如可以尽可能地扩展车轴和前后座的距离,让乘客们,可以尽情伸展大长腿。而根据比亚迪创始人王传福在发布会现场的说法:基于e3.0纯电技术平台的大众电动车,就可以达到顶级燃油跑车的美观度和舒适体验。

“技艺高”:这个技艺高,体现在五个方面。

1.高续航;以后,搭配刀片电池和八合一驱动系统的比亚迪纯电汽车,续航可以达到1000km;这个水平,相比燃油车,也是相当优秀了;燃油车续航长的优势,将被严重削减。

2.高起跑;电动汽车起跑快,推背感强,已经是众所周知的啦。

3.高充电;在独特的升压技术下,充电五分钟,不,充电15分钟,续航150km,已经成为现实,可以有效解决消费者的续航焦虑问题。

4.高强度;让燃油车的强度上限,成为纯电汽车强度的下限。

5.高智能,只有纯电的机身,才配得上真正智能地驾驶大脑,原因也能很简单;只有纯电架构的汽车,才能实现让发动机转动、动力传送、变速、制动等一切行为,变成电信号,统归芯片精准指挥。但在燃油车架构中,让上述行为精准化,很难。

“电池终生质保”:秦PLUS EV首任车主终生质保,非首任8年或16万公里(p7和model3 8年或16万公里),在这里必须为比亚迪点赞,电池是新能源车核心部件,也车主最关注的“痛点”,如今的比亚迪可以做到终生质保,这也是大家要买秦PLUS EV的主要原因。

根据官方促销动态信息,秦PLUS EV还提供旧车置换补贴,同品牌车型补贴10000元,其它品牌置换补贴为5000元。全款购车,在指导价的基础上全系优惠6000元,硬性的包括首次保险费用(4600元左右)、 上牌费(500元),高配最后落地价约149800元。分期购车,秦PLUS EV有一定额度的分期政策,最低可做到首付3成24期免息,也就是说,首付43140元,贷款100660元,24期贷款月供为4195元。如果首付5成做24期免息,首付金额为71900元,月供为2996元。

在颜色方面,秦PLUS EV“雪域白”车色最好卖,“天青蓝”卖的最差。在车源方面,热销车型“2021款 EV 500KM 尊贵型”现车不足,购买时很可能要等待,预定周期需要15-20天。

2021年9月16日

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

浅谈新能源车(视频)

王传福说未来(视频)

何小鹏说新能源车市场(视频)

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

根据乘联会最新的销量数据显示,8月份,一汽-大众和上汽大众的销量分别同比下滑了38.9%和22.5%,但是有一家车企的数据却非常惊艳,那就是比亚迪。

在刚刚过去的8月份,比亚迪的销量暴增88%,以6.66万辆的销量排名汽车厂商的第八名。要知道,这还是在比亚迪的DM-i车型积累了16万辆订单的情况下,一旦产能不再受限,比亚迪的销量攀升至自主品牌销量第一,也一点不让人意外。比亚迪的销量也宣告,合资车“躺赢时代”彻底过去了。

合资车曾经在国内经历了一段“躺赢时代”,无论在国内投放的是多么落后的技术,售价多么离谱,总会有消费者去买单,原因很简单,那时候的国产汽车羸弱不堪,无论是质量、驾驶感受、油耗、动力、舒适性,都根本无力和合资车竞争,那时候,一款桑塔纳就能被国内消费者奉为神车,随后,途观、翼虎、RAV4都要排队订车,并且要加价2-3万,合资车长期霸占销量排行榜的前几名,回过头来想想,真的是因为这些车型产品力有多强吗?其实不是,而是因为国产车太过羸弱,才凸显出合资车的产品力多么出众。

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

就这样,国外汽车品牌,只想把中国市场当成利润奶牛,不愿意把最新的全球车型,最好的技术带到国内,却推出了各种特供车型,使用落后的平台和技术,照样赚得盆满钵满,有些合资品牌,为了降本增效,大肆减配,在配置上减配、在动力上阉割都是司空见惯,甚至有的丧心病狂的车企在安全性在钢材强度上大肆减配,直到中保研的惊天一撞,才彻底撕碎了很多国外品牌伪善的面具。

说白了,国外的汽车品牌不过是仗着技术成熟度,仗着先发优势,仗着国内消费者的信任,不断挥霍国人的信任,不断拉低自身价值。

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

但是到了2021年的今天,我们消费者敢用脚去投票,我们对于汽车的认知更理性,更客观,我们知道通过各种各样的渠道了解车辆的实际表现,以往车企宣传什么,我们就相信什么,那种信息的不对称现象已经被打破。

而比亚迪推出的DM-i车型,确实表现出了远超同价位合资车的竞争力,拿丰田卡罗拉的插电混动车型对比,虽然油耗接近,但是它的价格低了10万元左右,配置表现上更好,纯电里程更长,而拿同价位的合资燃油车对比,更是降维打击啊,同样的价格,加速比你快,油耗比你低,配置比你高,能上绿牌,能纯电行驶,同价位的合资车拿什么比?

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

当然了,比亚迪销量暴增,也是和芯片有关系,比亚迪是为数不多的能够制造芯片的车企,2004年比亚迪就成立了旗下的微电子公司。汽车上最重要的两种芯片——MCU微控芯片和功率芯片(以IGBT和SiC为主)比亚迪都能自研生产。在这次芯片极度短缺的情况下,比亚迪受到的波及最小。

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

无论如何,比亚迪的销量暴增至少说明了一个道理,那就是消费者越来越理性了,只要你造出有诚意有竞争力的产品,就会被消费者买单,合资车躺赢的时代结束了,未来,国产车和合资车将开始激烈地拼杀,谁能在这场竞争力中战胜对手,将决定未来的中国汽车市场的走势。

2019年,我国汽车出口数量达到121.5万辆,为近年来最高,2020年受全世界范围内的疫情影响,出口数量为108.2万辆,而2020年的出口金额达到157.4亿美元,高于2019年的152.1亿美元,为近年来最高。2017年,汽车进口数量达到124万辆,随后缓慢下行,2019年为104.8万辆,2020年则为93.8万辆。

从全球和中国的数据来看,汽车总量市场已经饱和甚至开始萎缩,2018到2020年汽车销量连续三年下滑。

反观新能源汽车市场则活力满满,国内外早期的补贴和扶持政策已见成效,随着新能源汽车整个产业链各个环节逐步成熟,丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求,使用环境也在逐步优化和改进,新能源汽车越来越受到消费者的认可。全球和中国新能源汽车销量在连续高速增长之后,2019年受到补贴退坡等影响略有调整,2020年不惧疫情逆势上涨。

经过连续几年汽车产量下滑后,我们预计2021年汽车将有近10%的产量增长;2021年后新能源车刺激换车需求,我们预计汽车产量将小幅增加。

2021年8月27日

这车顶配不到十万,却全系都配刀片电池,带你看比亚迪元Pro

试驾比亚迪元Pro(视频)

 

【消费者口碑】比亚迪创新能力和科研能力较强,创新发展永远在路上,2020年向新出发!比亚迪汉底盘采用了奔驰底盘调校技术,二三十万的车却用上奔驰豪车内饰,高安全高性能的电池技术,先进的电控电机……还有就是最近新能源系列颜值担当、品质担当、亲民价格,响铛铛的国产品牌立得住、立得稳……

这车顶配不到十万,却全系都配刀片电池,带你看比亚迪元Pro

如果你要问我近些年在新能源领域谁最强势?我会毫不犹豫地回答你比亚迪。为什么这样说,首先作为一家传统车企,比亚迪以往都是与长安、长城、吉利等国产品牌同等性质的存在。但做电池起家的比亚迪,再来到新能源领域可就不跟其它车企一块玩了。因此,诸位这几年看见的光景就是,王朝系列的全面新能源化。汉EV、唐DM、宋PLUS DM-i,以及秦PLUS DM-i,不过今天我们都不聊这些车,聊聊同为王朝系列的城市通勤小能手——比亚迪元Pro。

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首先来看看外观部分,与其它的王朝系列车型无异,龙颜设计同样出现在了元Pro的前脸上。“龙须”样式的贯穿式镀铬饰条,将两侧的前大灯与车标连接了起来,封闭式中网设计相比之前的元EV,则更加具有纯电车的味道。综合来说,Dragon Face 3.0的设计语言,在元Pro身上发挥得还算不错。

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前大灯的科技元素也不差,内部的矩形三灯腔配备上镀铬饰条装饰,整体塑造出来的气质还是有些许凶悍。

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车身侧面其实从整体的轮廓感出发,个人感觉差了些意思,或许这也是许多小型SUV的通病,毕竟碍于体型限制施展不开拳脚。而聊以慰藉的只有几条腰线设计,以及侧裙熏黑处理带来的运动感。

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目前元Pro的全系车型,采用了同一种造型的多辐式轮毂,尺寸上全系车型均为16英寸,轮胎规格为205/60 R16。

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最后再来说说尾部,外挂式备胎出现在一辆小型城市SUV身上确实新奇,或许是厂家为了更多地节省后备厢空间,从而采用了设个设计。此外,尾灯的造型也很独特,但总觉得面积有些偏大了。从尾部整体来看元Pro与此前的元EV并无太大差异,或许对部分人来说,欠缺了些许新鲜感。

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虽然是一台顶配不到10万的小型SUV,但元Pro丝毫不会给到你什么廉价感。设计上同样也是值得称赞,悬浮中控屏、三幅式平底方向盘,以及中控台的平直化设计,整体一气呵成的感觉不错。用料上个人认为远远超出了这个价位该有的表现,皮革缝线设计、镀铬材质,搭配上内饰合理的配色,整体呈现出来的视觉感受可圈可点。其实元Pro的内饰设计风格与元EV如出一辙,至于为何没用上王朝系列最新的内饰搭配,或许是为了突出10万上下车型的显著区别。

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电子挡杆同样没有采用与其他王朝系列车型相同的设计,看上去的第一眼有点儿像一个榔头。也说不上难看,至少原创度还是很高的。

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内部配置上全系车型标配的是塑料材质方向盘,方向盘的上下调节以及多功能控制,全系车型都有给到。此外,全系标配的还有一块8英寸的全液晶仪表盘。

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元Pro在智能互联配置上,全系标配了一块10.1英寸的中控屏。日常一些实用性比价高的配置,像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能,OTA升级,均为全系标配。此外,除了舒适型没有配备语音识别控制系统外,其它车型都有给到。

这车顶配不到十万,却全系都配刀片电池,带你看比亚迪元Pro

被动安全配置上,全系标配了2个安全气囊,尊贵型与顶配的一生一世版,在此之上还多出了前排侧安全气囊,以及侧安全气帘,车内一共给到6个。最后,所有车型还标配了胎压报警系统。主动安全配置板块就有些寒酸了,全系车型只给到了一些基本的ESP、EBA等初级安全配置。

这车顶配不到十万,却全系都配刀片电池,带你看比亚迪元Pro

最后来说说辅助操控配置,全系标配的有后驻车雷达、倒车影像,以及定速巡航功能。尊贵型与顶配的一生一世版,在此之上还多出了前驻车雷达,以及360度全景影像两项配置。

这车顶配不到十万,却全系都配刀片电池,带你看比亚迪元Pro

座椅空间表现上,元Pro全系车型均采用仿皮材质座椅,配置部分也只给到了主副驾驶座电动调节。实测空间表现方面,身高179cm乘客,在前排能获得四指的头部余量,来到后排同样剩余四指,腿部空间则刚好一拳整。

这车顶配不到十万,却全系都配刀片电池,带你看比亚迪元Pro

元Pro除了舒适型的纯电续航里程为301km外,其它车型的续航里程均为401km。全系车型快充至80%的电量,都需用时0.5小时。动力部分全系车型则搭载了一台最大功率136马力,最大扭矩210牛米的电动机。其实测零百加速成绩9.82秒,100-0km/h制动距离测试40.74米。

这车顶配不到十万,却全系都配刀片电池,带你看比亚迪元Pro

前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,在十万以下的小型SUV身上比较常见。元Pro的底盘调校比较偏向于舒适性,日常在面对一些连续的细碎振动时,悬架和底盘还算应对得比较从容,但是在途径减速带或者遇到大的坑洼时,就显得有些力不从心了。

总结:目前比亚迪元Pro全系共有5款车型,指导价在7.98-13.14万之间。说句实在话,在10万元的价格区间以下,元Pro展现出来的性价比确实很有吸引力。而相较于其它同级别同价位的车型来说,元Pro还有比亚迪的品牌加持,以及刀片电池的增益。因此,手握十万的你想买一款纯电车型,比亚迪元Pro很难不出现在你的视线范围内。