试驾秦PLUS EV（视频）

刀片电池（视频）

“更换动力电池昂贵，冬季电池性能衰减，取暖续航崩盘，长途续航焦虑，充电速度缓慢，充电桩建设体系不完善”……EV纯电动汽车从2011年开始第一波量产以来就一直不被多数人看好，大家总是观望持怀疑态度。事实上，往往燃油车主不外乎就是这样，没有体验过电车的好，光猜测盲目推断，要么“百度死”，要么继续坐等观望。十年前你说电动汽车不靠谱，我表示同意，十年后的今天，你再说新能源车不行，我就只能呵呵了！我就是一个油车转电车的车主，我周围买了电车的也都不愿意再换回油车。“摸过电车后，再也不想摸油车了”！这句话是真的。燃油车上的毛病或麻烦，电车上都没有，而大家总是议论猜测电车上的麻烦或焦虑，开了电车后才明白根本不是那么一回事。本人2021年10月1日提的秦PLUS EV 500公里续航版，常用来每天上班短途代步、周末回家休息长途往返小镇与省城跑高速，偶尔跑个300多公里的长途。现把用车体会与对新能源车认知进行阶段性总结分享给大家，希望能对大家了解新能源车有帮助。

成就梦想，低碳出行

出行尽量乘坐地铁、高铁和云轨、云巴等公共交通工具；尽量合乘车，减少空座率；自驾新能源车，做到环保驾车、文明驾车；空气质量良好和距离合适的情况下，采取运动模式步行、骑自行车等绿色健康方式，这就是“绿色出行”。从我做起，从每一天做起，大家一起来共建共享低碳、健康、有序、文明、畅通的绿色出行环境。

截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆，包括新能源汽车784万辆。道路拥挤、停车难、费用高、污染大、事故多，是车辆日益增长与大家用车管车的一对尖锐矛盾。国家规划，2030年建成交通强国、健康中国，届时一定会改变大家的用车习惯和出行方式，人们对用车驾驶乐趣和出行方式都会有更多、更好的需求和选择余地。

智能化玩车

在手机上安装“比亚迪汽车”APP后，方便车外监控爱车，还可以每天在APP上与各位车友交流讨论互动一下，提升玩车的乐趣。除此之外，DiLink3.0系统融合软硬件设置，通过“硬件不足，软件来补”延伸车子功能应用。配置了200多传感器和安装了500多颗芯片的新能源车，在基于安卓系统开发的DiLink3.0车机操作系统加持下，比亚迪秦PLUS打通了手机端和车机端的链接，实现人、车、路的有效协同。除了可以把大屏当成平板电脑来使用外，还可以在大屏上设置车子各项功能，这就好比把爱车当成玩电脑或玩手机一样的轻松自得，把车子打造成适合自己需要的个性化设置，并且还可持续升级系统或动态更改参数设置，一切随心所欲，信息化、科技感，一切刚刚好。

玩转多媒体本地播放音视频

购买秦PLUS后，公司赠送2年的5G/月移动上网流量，每月超出5G的话可以在平台上充值补流量，或者开启手机热点，并用蓝牙连接，方便大家车载网络使用大屏上网、听歌、看视频等等，还可以用方向盘上的“模式”功能键切换多媒体播放本地音乐或视频。但是为了免流量播放自己下载的音乐或视频，推荐大家使用本地外存介质播放。

秦PLUS本地U盘播放支持fat32格式的U盘，播放FLAC、MP3、WAV等各种音频格式文件及MOV、MP4等各种视频格式文件，浏览JPG格式图片，而且必须插在TF卡槽下面一个USB数据接口。驾驶位右下方上下两个USB接口，位于TF卡槽上面一个是快充手机的(紧接着操控台前边提供无线充电，左边点烟孔12v-120w大功率输出，可插品牌车充实现超级快充，后排座位前方提供两个慢充USB接口)，位于TF卡槽下面一个才是多媒体读数据的，还有就是fat32格式U盘容量支持32G/64G的，也同样支持SD卡扩展实现本地播放。开启手机蓝牙连接，除了方便快捷的使用车载电话外，还可以用手机播放本地音视频。可见，你的秦PLUS EV车子就秒变成了一台6.1环绕立体声音响，还是一个万能充电宝。

新能源车单踏板驾驶模式

新能源车单踏板驾驶模式是开启标准或较大回馈模式时，电池管理系统会动力回收、电量回馈，脚离开电门踏板就会自动减速（特别是较大回馈模式更明显），纯电动车这种动力回收节电模式，就是下长坡自动充电模式，除了需要紧急刹车外，下坡是不需踩刹车的，这是油车不能比拟的。这种模式特别适合跑长途下长坡或需要经常踩刹车的驾驶场景，省电省心省事，而且不光是省电，还会自动充电，就连刹车片都给你省了。开新能源车的驾驶乐趣，你说牛不牛。

关于电机输出功率与续航里程

【常识】永磁同步电动机(简称PMSM)单速驱动纯电新能源车工厂实验室NEDC的测试速度，是一部分18.35km/h的车速以及62.6km/h的车速。

想要用电动汽车跑出极限续航里程，车速应该控制在40-50km/h左右，太慢了不行，太快了更不行，基本上要求电机转速稳定在3000-5000左右，这是大多数电机的理性工作区间。特斯拉也好、小鹏也罢、比亚迪、蔚来都是如此，电机特性决定了车速一旦上了60km/h，就不会跑出最佳理想续航成绩。

日常上下班代步最经济的驾驶方式就是：小脚电门起步，乡村公路或市区不要超60km/h中低速，在这样的场景下用40km/h-50km/h的车速开也不慢，这样才能开出电动车最舒服的状态出来；而高速公路多数时候使用90km/h左右的巡航定速，这样既安全又经济。

目前在没有变速箱（单速或齿比减速）只有减速器的前提条件下，纯电新能源车续航增加在于小电流高速度，目前提高速度仅仅是增加电机转数，转数增加电流增加，功耗增大。如果有变速箱，就像油车一样会起飞的。我的秦PLUS EV500将近万公里的驾驶体验是：多数时候以1~30kw范围输出功率行驶，还有时是-1~-50kw动能回收，当然会有少数时候超过30kw甚至是40~50kw深踩大电门若干次。标称续航里程与实际出行里程是否相当，这必须有好的驾驶习惯与省电模式的综合应用加持才行。

【纯电新能源汽车续航问题归纳】

第一、新能源汽车在跑高速行驶的时候大功率输出耗电量很大，尤其是在车速达到100公里/小时以上时，耗电量是城市或乡村公路上耗电量的2倍左右。这与燃油车刚好正反，这也就是城市中跑网约车都喜欢用电动汽车的主要理由，又几乎不花维护保养费，跑车成本低呀！

第二、当开暖风空调的时候耗电量明显升高，在正常情况下，开暖风一小时的耗电量在1.5-3度左右，这与新能源汽车车型、环境温度有很大的关系，而燃油车在开暖风的时候却几乎没有油耗，因为燃油车暖风是吹的发动机热量。

第三、新能源汽车在冬季的时候续航里程大打折扣，刀片电池常温状态下续航里程在500公里左右，但是到了冬天之后续航里程降到了300公里左右，温度越低的地区，新能源汽车电池性能越差续航里程也就越低。

第四、新能源汽车与燃油车对比的话，最大的差别是电动汽车的电机具备动力回收，有电量回馈功能。我标称续航500公里的纯电动汽车从乡镇公司上坡跑长途回省城家里230公里，仪表显示经常是52~57%的耗电量，比理想状态下的标称续航少跑了30~55公里；从省城家里下坡跑长途到乡镇公司同样是230公里，开启较大回馈模式，仪表显示经常是35~38%的耗电量，下坡时不踩电门也用不着踩刹车（除急刹外），就不耗电反而给电池充电，换句话说，这个“单踏板”驾驶模式，不仅会省刹车片，还给咱们增加总续航里程了，比标称续航多跑了40~55公里。这就充分说明了工厂实验室测定的标称续航与实际驾驶场景或驾驶习惯等因素的关系，这个案例中上下坡多跑或少跑的续航里程是相当的，不要再简单粗暴的说厂家会虚标续航里程了。

标称续航里程与实际体验续航测试

1.一个半月的驾驶体验过程中，每天20公里上下班代步实际电耗10.8度/百公里，车速60~90公里/小时，实际续航大约在标称续航里程的90%以上，根据用车过程中放音乐、视频，或热冷空调时间长短而波动实际续航里程。

2.回家休息上行230公里，连续30~40公里爬长坡，时不时需要深踩大电门（输出功率40~50kw）若干次，最高耗电仪表显示23度/百公里，总耗电量50~60%根据长途工况与用电情况波动。上行续航里程相当于标称续航里程的80%左右；下行230公里，连续30~40公里下长坡，开启较大回馈模式，最低耗电仪表显示0.6度/百公里，总耗电量40%左右根据驾驶习惯与用电情况波动，下行续航里程相当于标称续航里程的100%以上，也就是因动力回收回馈电量实际续航里程会超出标称续航里程。

3.苛刻长途工况测试，连续跑高速公路、二级路、乡村硬化路面400公里，中途有连续上下坡30公里以上，有深踩大电门若干次，开启较大回馈模式，最高耗电仪表显示24度/百公里，最低耗电仪表显示1.5度/百公里，出发时95%电量，行程到300公里时，仪表显示17%电量，为把稳起见，立即中途补电18分钟后仪表显示54%电量，继续行驶到终点完成总续航里程400公里，仪表显示18%电量，估算象这样的苛刻路途工况续航里程大约是标称续航里程的70%左右。

4.车友2021年11月17日从昆明开车到保山，里程在470公里左右，按汉的续航里程605公里，应该是一点问题都没有，其实不然，出发时满电情况下，跑了260公里左右，车就只有40%的电了，在云南驿充电20多分钟从40%到80%的电，就自动跳枪了，继续开到保山还有20%的电。

5. 多路段复杂路况耗电对比测试：2022年1月14日先在二级公路、乡村公路行驶了155公里，实际用了28%电量(这段路程中有上下坡70公里)，紧接着跑高速公路170公里，实际用了48%的电量(这段路程中连续上长坡10公里，会出现40kw以上大功率耗电情况)，行程结束最终表显剩余24%电量还可行驶118公里。按标称续航500公里计算，比理论计算少了57公里，这是途中开空调等原因，大约耗费11%电量。

测试结论进一步验证：开油车跑高速最省油，开电车跑城市乡村公路最省电。这就是为什么大家会选择纯电动汽车🚗 在城市中跑网约车的理由。纯电动汽车60km/h左右行驶最省电，无论是城市还是乡村复杂路况60~90码中低速行驶都一样省电。

续航体会，目前400公里以上续航的纯电车在市区上下班代步或办事是一点问题都没有。但是，要说开纯电车跑长途没有里程焦虑是不可能的，必须规划好路线和途中补电的充电站，那么，跑再远的路都是没有问题的。

找桩就用“高德地图”通用找桩APP轻松“附近搜索”充电站

云南交投2021年已经铺设了200个充电站，并持续推进安装数量，满足出行刚需，去长途补电焦虑。在云南跑长途，大家可用“云南交投充电网平台”微信小程序搜索附近充电桩状况。

开500公里以上续航的纯电动汽车尽量不深踩40kw以上的大电门，下坡路开启较大回馈模式，上坡路开启运动模式，跑高速尽量使用巡航定速在80~100码……这样的驾驶习惯最省电，如果再用“高德地图”app快速查找途中充电站规划好跑长途补电方案，开纯电动汽车跑长途还会有焦虑感吗？

实验室电池循环寿命曲线

车企实验室电池循环寿命曲线显示：电池循环寿命最最上面曲线，是每次充到75%就停，用到65%就充，是典型浅充浅放。电池循环寿命最最下面曲线，是每次充到100%就停，用到25%就充，是典型深充深放。浅充浅放，随用随充，循环次数最多；深充深放，用完再充满，循环次数最少。这里需要注意,“ DST Cycles”指完全充放电。对于75-65%这样的充放电过程，需要进行10次才算1次完全充放电。

快慢充相结合的好处

锂电池做功的是锂离子，开始使用前3~5次充电一般称为调整期，应充满或90%以上，之后不过充过放过温，多浅循环，少全循环，多慢充，少快充，既保证充沛激活锂离子的活性，又保证锂离子移动的均衡性。锂离子电池没有记忆效应，但有很强的隋性，在使用电池充放电的过程中，时不时应给予充沛激活后（全循环），才能保证电池达最佳效能。汉为观止，秦定天下。从2020年开始新能源车又有了质的飞跃，比亚迪与造车新势力将迎来新的春天，动力电池充电这样的话题也就会被大家热烈讨论。日常使用车辆时，请定期使用充电设备为车辆充满电(建议每周至少一次满充)，每三个月至半年，进行一次低电态（<10%SOC）的满充电。

事实上，浅放浅充对于锂电更有益处，只有在车子出厂前需要对产品的电源模块为锂电做校准时，才有深放深充的必要。所以，使用锂电供电的产品不必拘泥于过程，一切以方便为先，浅放浅充，随用随充。

如果在高于规定的操作温度，即40°C以上的环境中使用锂电，电池的电量将会不断的减少，即电池的供电时间不会像往常那样长。如果在这样的温度下，还要为设备大电流快速充电的话，那对电池的损伤将更大。即使是在较热的环境中存放电池，也会不可避免的对电池的质量造成相应的损坏。所以，尽量保持适宜的操作温度确实是延长锂电寿命的好方法。

针对动力电池而言，大功率快速充电或行驶过程中的纯电动汽车同样需要冷却液循环冷却电池组，以有效散热而降低电池工作温度（氧化反应），确保充放电温度控制在55~60°C以下。在夏天的高温天气下，尽量选择非阳光直射的充电车位，最好先把车熄火10分钟，等电池温度降下来一些，再开启充电。

快充会加速电池电芯极化。这个状况可以这样解释：快充状态下相当于快速往杯子里倒啤酒，倒的速度快了，会导致泡沫多啤酒量少。慢充状态则相当于缓速往杯子中倒啤酒，泡沫少而啤酒量多。极化的意思是当汽车电池有大电流通过，会产生电池电极偏离平衡电池电极电位的现象。快充会产生大电流，也是致使汽车电池电芯极化的重要原因。慢充充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。慢充有利于保持电芯一致性，在慢充末期会进行电池均衡操作，慢充情况下的电芯寿命最长。

快充容易产生析锂现象会致使锂离子减少，最终致使汽车电池容量下降，进而对汽车电池寿命有影响。快充之后，让汽车电池短暂地进行休息，电池中的锂金属会重新变回锂离子，临界温度也会恢复到正常的数值。

慢充或私充桩用电单价低，几乎就是成本价每度电几毛钱，没有象快充或公充桩租用场地，投入设施设备多而造成附加服务费高达电价本身的几个倍。目前80KW的快充桩不同地区不同平台价格不等，每度平均1元左右。

其实，慢充并不慢，举个例子来说：我这小镇上平均电价才每度0.277元，按我现在经常上班用车代步平均每百公里10.8度电来计算，就是0.277×10.8=2.9916元/百公里，那么也就是每公里0.029元，低到3分钱一公里的私人慢充，家用每度0.36元的话，也同样是几分钱一公里，可以说，开纯电车除了过路费贵点，其它费用都低。我车500公里续航电池容量就57度电，如果经常在40~95%范围充电的话，用80KW的快充桩20多分钟就可以完成，用这个厂家赠送并免费上门安装好的7KW慢充大约每小时能充10%的电量，每次充电也就是五个多小时搞定。一边充电，一边洗车，相当于用省下来的洗车费来充电，何乐而不为？!

在条件允许的情况下，优先选择长时间慢充，结合短时间快充补电，不必刻意追求用一种充电方式。养成使用电池的良好习惯，不仅能让电池的使用寿命更长久，也能让新能源汽车的续航能力稳定从而驾驶体验更佳。