纯电新能源车到底能不能买?

作者: 何朱必 分类: 优质博文, 更新… 发布时间: 2021-11-02 16:14 ė views 6 2条评论

刀片电池技术原理(视频)

刀片电池技术问答(视频)

刀片电池与新能源车(视频)

销量为王(视频)

听听37万公里的新能源汽车司机怎么说(视频)

2012年,国家颁布节能与新能源汽车产业发展第一个规划(《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》),至2020年实现了新能源汽车保有量达到500万辆的目标。2020年出台的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,一改此前新能源上的激进姿态,转而突出“节能”。按规划,2025年续航300公里以上新能源车占比20%,混动占传统能源50%以上;2035年,新能源车占50%,传统能源100%混动。

目前来看,2022-2023年是拉开战役的关键节点,这一过程中,形成公共场景的超级直流快充和家用交流慢充,构建多种充电形式并存的智慧充电网络,是新能源汽车产业的真正拐点。因此,从今往后,动力电池将走进我们的视野,将成为茶余饭后谈论的热门话题。要回答“新能源车(EV)纯电动汽车能不能买?”就得先读懂动力电池,就自然而然的回答了这个问题。

看动画视频读懂锂电池工作原理(视频)

缺芯少魂一直是车企的“制造之痛”,操作系统是车企实现数字化转型的关键,也成为各大公司必争的战略要地。比亚迪汽车持续研发拿下芯片制造后,紧接着与华为合作构建鸿蒙系统新能源车生态,打造出了真正的“中国制造”。为了满足日益增长的新能源车动力电池刚需,2020年3月29日,比亚迪又推出了一款划时代的刀片式磷酸铁锂电池使得电动汽车在保持长续航里程的同时获得高安全性的属性。此后,磷酸铁锂电池的市场份额不断提升,广泛应用在电动汽车、云轨、云巴等等。

所谓刀片电池就是磷酸铁锂电池被做成了长而薄的形状,两米多长的电池却只有13.5毫米厚,有如长刀的“刀片”一般。这样的结构可以大幅提高电池体积利用率,在有限的汽车空间内可以安装更多的刀片电池,从而在续航里程上匹敌三元锂电池。

不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,其原理都是通过嵌入、嵌出锂离子来实现充放电功能。而磷酸铁锂的晶格在这个过程中的体积变化很小,与钛酸锂一起被称为“零相变材料”,这就给磷酸铁锂电池优秀的循环性能提供了基础。

王传福声称几乎想得到的汽车品牌都跟比亚迪在谈电池的合作。95%的磷酸铁电池产能都在中国,其中大部分又集中在了宁德时代跟比亚迪,这两家公司自然是成为了这十多年来新能源汽车崛起的大赢家。

【关于续航里程】纯电动汽车并不是续航越大越好,百年燃油车也就是配置能行驶600公里左右的油箱,这是基于汽车性能与经济实用多重因素考虑的。纯电动汽车目前的标称续航起步就300公里以上,从今往后,15万元级600~700公里续航将是纯电新能源汽车靠谱车企常态化家用车型。

估算刀片电池成本

据专业人士透露,磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到600元,而三元811系统的度电成本,哪怕像特斯拉恐怕也要1000元。以一款带60度电池的车型为例,如果使用磷酸铁锂,它的成本大概是3.6万元,相反使用三元锂电池,其成本大概是6万元-7.2万元。其中的差价对于汽车厂商来说,比亚迪无疑找到了推广新能源的“钥匙”。刀片电池寿命长达8年120万公里,这对跑网约车来说适合不过了。

续航500km的秦PLUS EV 电池容量57kwh的标称价格可能是车价的139800×30%=41940(元),那么,41940/57=736(元)甚至更低。根据大数据分析,刀片电池成本最低到420元/kw.h是目前量产最低成本了。按车价简单推算刀片电池每kwh容量单位成本不过就几百元人民币,相比较其它单位成本上千元的电池而言,还是很有市场竞争力的。但动力电池始终是你爱车的核心部件,目前多半是占到了车企造车成本的30~40%左右。目前大部分车企的电池成本将会达到100美元/kw·h,之后还会继续下降。

如何延长刀片电池的服务年限呢?

曾几何时,大家总是把电池的电用完再充电以减少充电次数,还以为是对电池好。原来我们都错了,看完动画,明白了电池工作原理,彻底颠覆了我们的认知……手机也好,电动车也罢,不过充过放,让电池锂离子浅循环,才是保护电池的好方法。尽量在20~80%电量范围中使用手机电池或动力电池,最好是还有30~40%的余电就充电,不要深度放电,随用随充才是保护电池的好习惯。

目前普遍的动力电池三元锂电池理论寿命为1200~2000次完全充放电,也就是完全循环寿命,按使用频率来说,假设按电池衰减最大程度方式极端应用三天一次完全充放电(半循环浅循环大大减轻电池衰减程度),一年120次完全充放电,三元锂电池使用寿命达也要超过10年,换句话说,常规使用电池,10年内电池储电量也不会衰减到80%以下。关于电池容量衰减问题,姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文,《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》上面说道:三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中,1200次循环之前,电池的容量衰减是缓慢;在1200次循环时,电池衰减只有14.3%。按照满电续航500km来算好了:80%的充放电续航就是400km,1200次,48万km行驶里程,那怕每年开2万km,也要24年。一句话就是电动车想买就买较长续航一点的,不要纠结电池很贵、更换要多少钱?不少人被这些无关痛痒的问题给吓个半死。事实上,正常情况下更换一般都不用我们操心,而且目前三电质量好得了,一般也不存在更换的这个事情,正因为如此,现在车企才会纷纷表示三电终身质保。

根据近几年统计数据分析,多数品牌的新能源车跑20多万公里后电池容量仍然在90%以上,当汽车电池在1200次循环的时候,基本没有衰减,在2000次的时候衰减在24%。目前很多2016年的出行公司的车都跑了20几万公里,依然在正常运行,电池依然坚挺,在大数据的情况下,电池的故障率是很低的。

就拿我们正常私家车为例,一年可能也就跑个两万多公里,十万左右入手的新能源车,如果你能正常开8年跑15万公里的,基本上你省下来的钱可以换油车了,毕竟新能源车一公里花几分钱,而油车普遍油耗在每公里五毛以上。这样算下来你觉得可以剩下多少钱?纯电动在中国已经更新换代好几年了,电池也是越来越好,毕竟国家政策倾斜,研发投入也在增大。当时因为很多用户怕换电池贵,很多厂家给出的政策是六年或十五万公里。也就是你十几万块买台车,开十几万公里,如果电池衰减到达标准的时候,厂家必须给你更换新的电池。

随着时间技术的推移,电池的容量衰减会更慢,如果想不等技术再提高的时候又想入手基本不衰减的车型,可以考虑买磷酸铁锂电池的新能源车,因为它的寿命要比三元锂电池的寿命更长。买车的时候一定要根据自己的需求买400~600公里续航的车,不然的话,可能它和电动摩托的续航差不多了,买新能源车作为代步的要根据自己日常实际用车距离去选购,最好买带快慢充的新能源车,既可方便公充和私充,又可以进行快慢充交替着整,以确保电池的均衡性。当然,电池使用寿命还受驾驶习惯、车子保养维护等诸多因素影响。人能物牢,车企质保与个人保护相结合,包你电池应用无忧。

从2020年1月以后,很多新能源车车型针对私家车推出了一些政策,首任车主三电是终身质保的,也就是说这个车只要你不卖,定期去4S店保养,电池出问题,是免费更换的,中国无论油车还是纯电动,也就开十几年,基本上就换车了,所以车企也算解决了很多用户的后顾之忧。所谓的天价电池对买车的人好像也就没什么关系了。锂离子保持移动均衡,不过充过放,随用随充,多浅循环少全循环、多慢充少快充、不深踩电门、保持40~60%电量, 常60~90km/h均衡行驶……这些都是刀片电池最喜欢干的事。首任车主都这样爱护刀片电池,好好的用个一、二十年电量衰减到80%以下时,再拿出与车企签约的终身质保书来,去4s店免费更换新电池,继续爽歪歪!

利用手机APP轻松找桩充电

找桩就用彩云充APP,目前全国各地唯一一款通用找桩APP
云南高速公路服务区的话,云南交投2021年在200个服务区铺设了充电站,并持续推进安装数量,满足出行刚需,去长途补电焦虑。大家可用“云南交投充电网平台”微信小程序搜索附近充电桩状况,提前作好途中补电规划。

简单来说,使用纯电动汽车最好是家里有充电桩。晚上回家就可充电,满电出门的安全感、幸福感谁用谁知道。即使您购买的纯电车型没有汉EV605公里这么强悍的续航里程也没有关系,每天回家就可以补电,同样不会有里程焦虑。而且家里安了充电桩之后,用车的便捷程度比燃油车更方便,回到自己车位就可以充电。

趋势是什么?趋势是匹马, 不要跟,追马追不着,要骑在马上,叫马到成功。

随着油价一路飞涨,周围的人见你开着新能源纯电轿跑悠然自得,除了跑高速要花过路费外,几乎耗费不了什么钱了……面对新能源大趋势,他们可能在观望、在议论,刀片电池到底靠不靠谱?纯电汽车到底能不能买?想换车但也在犹豫不决。

华为对标IBM公司、比亚迪对标特斯拉,都是世界一流的实力派大公司。中国新能源汽车先驱者比亚迪,产、研、销一条龙,向新而行,打造中国品牌,走向世界。在全球“碳达峰、碳中和”背景下,比亚迪充分发挥在新能源领域独特优势,不断加码新能源汽车等绿色解决方案,为消费者创造更加美好的绿色出行新体验,助力“为地球降温1℃”。2020年汉为观止,奠定了新能源汽车中国制造领导者地位,2021年秦定天下,刷新了新能源汽车销售排行榜:装备刀片电池47~57~71度电续航400~500~600公里的秦PLUS EV三款低、中、高配版纯电车型;8~18度电续航55~120公里两款秦PLUS DM-i超级混动车型,亏电时,3.8L/100KM发电驱动最高续航1245公里。低能耗、高续航,新能源车与燃油车相比,其中的每一个细节,完全可以颠覆你的认知。要消除车主的出行焦虑和麻烦,就必须用500公里以上的高续航纯电动汽车或120公里混动才行,300~400公里续航就只能是在城里代步短途用,要有私人充电桩就会方便些。经济实用、性价比高就推荐比亚迪秦PLUS中高配轿跑。秦PLUS从2021年4月上市以来每月销售量都在节节攀升,今天的新能源车,你说到底能不能买?销量就是最好的说明。

安装上了操作系统的新能源纯电动车往往都有着更智能化、科技化的配置,各种驾驶辅助系统能够让我们日常驾驶更为轻松,车机联网、操作系统等应用完全可以把爱车看成是部安装了操作系统的智能手机或一台个人电脑,这些都是燃油车无法做到的,即使是一些非常昂贵的顶级车型也是如此。至于许多人担心的充电问题,如果只在市区驾驶,拥有一台像2020年上市的汉EV这样续航超过605km(NEDC)的电动车,那就可以做到一周或一个月只充一次电即可满足正常的使用需求,外出吃饭、看电影、逛商场、购物,甚至接人时都可以充电。如果您家里有充电桩,那就完全可以跳过找充电桩这一环节。

2021年比亚迪e平台3.0已拥有很多黑科技,比如比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS,它真正做到了底层硬件与用户沟通的桥梁作用,具备高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点,支持全生命周期的FOTA和硬件升级,可以连接到车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多方面,真正让汽车实现持续自进化能力,永不落伍。另外,比亚迪将携手华为,不断通过技术创新,满足人们对美好生活的向往。双方将持续探索与不同专业领域伙伴进行合作,融合科技创新的强大势能,共建智能汽车产业生态,推动汽车行业智能化发展走上快车道。

智能制造简史

自2007年布局新能源汽车开始,2008年奠定了信息化、智能化基础,以新能源车自动驾驶为目标,开启智能制造新模式,2008年被誉为我国“新能源汽车元年”,加速新能源汽车的发展在我国已呈全面出击之势。2009年,在密集政策出台背景下,我国新能源汽车驶入快速发展轨道,在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。随后崛起的5G技术、AI技术和大数据经验将很快会转换到智慧工厂、智慧农业、智慧城市等工业领域,并带动一大批新智能制造崛起——尤其是半导体产业、智能机器人,大型数据平台。2020年以后这或许就是所谓的“智能产业革命”吧!

早在2004年特斯拉新能源汽车的创业团队主要来自硅谷,工程师马斯特用IT理念来造汽车,而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路重复造轮子。2018年10月特斯拉在上海开工厂,政府引入特斯拉既不是中国电动汽车的“搅局者”,也不是中国电动汽车的“鲶鱼”,而是中国电动汽车顶级产业链的验证平台,先为中国品牌树标杆,再让造车新势力持续跟进或超越,从而引导新能源车市场竞争的良性发展。正因为特斯拉的出现,这十多年来新能源汽车的发展打破了世人对中国制造汽车“低价、低质、低价值”的偏见,将“高质量、高价值”的中国智能制造汽车送入国际高端市场。

相对高铁、手机而言,如今的新能源汽车已是智能制造的排头兵,已坐稳了智能制造的快车道,相信从今往后,云巴、云轨、新能源车子又会象普及智能手机一样迎来一波又一波的智能产业革命……

时至今日,新能源汽车的智能化发展突飞猛进,与传统燃油车相比有几个主要基本的特征:

有完整的生态可以解决车主诸多的需求,软件可升级:和当前的手机一样,智能汽车会衍生出一套生活的生态。智能汽车需要搭载了一套先进的软件系统,能够通过快速的网络互联,更新大部分核心的软件功能,逐步成为智能移动空间和应用终端。

自动驾驶能力:智能汽车搭载了先进传感器等装置,包含了各种对于路面交通探测的传感器,还有对应的数据处理运算平台,并且运用人工智能等新技术,对车辆行驶状态和道路环境状态进行计算和判断,终极形式就是智能汽车具有完全的自动驾驶功能。

便捷的交互:智能汽车需要搭载交互系统,能够为消费者不断认知和操控,能够支撑手动驾驶模式,还有自动驾驶模式两种不同的方式。智能汽车具备独立感知层的能力,智能汽车需要具备了“感知”人、“理解”人的功能,通过分析车内感知数据,最终演化为车载智能助理。

现在不少人不敢买新能源汽车,为什么?你找10个人来问问就明白了……一怕续航短,二怕找不到充电桩,三怕电池坏了更换电池昂贵……十年前的陈词滥调一直挂在嘴上,装在脑袋瓜里,甚至还会好奇或带着鄙视你的口气来看新能源车的笑话,自以为是的来谈论现在买新能源车为时过早,担心会上当受骗……不是新能源车错了,也不是这个时代亏待了你,是我们自己总是习惯自以为是,不学习,不相信,不认知新时代,才误了自己。我们只有与时俱进、实践加学习,亲身体验,突破自己,才会跟上时代的步伐,不被社会所淘汰……

在燃油车、混动汽车、纯电新能源车三足鼎立的今天,燃油的优缺点明显,大家都知道,不再过多列举。油电混动、插电混动、增程式、氢能源这几种车型它们最大的优势都在于省油又环保,动力性能、舒适性、科技感等优势都很明显,但省油不省钱,缺点也很突出。插电混动虽然优势很明显,但是适合的人群却不多,很多车主都说买了之后算算账就后悔了,事实上,它更多适合那些不考虑经济性,只注重动力性能、舒适性的人群,或者日常上下班代步用车,除此之外汽车性能依然还是燃油车更香,或者干脆利落,纯电到底,积极响应国家号召,敢为天下先,在市场占有率5%的时候就下手纯电动汽车会有很多精彩和驾驶乐趣!处在传统汽车发展白热化的今天,不少人正准备换人生中的下一台车,我相信大家只要好好学习接受一下身边的新生事物,就会拥抱新能源车,享受新能源车带给我们的玩车乐趣和自驾出游的美好生活……

【车企电动化智能化趋势】

2021年被称为“碳中和元年”。未来40年,“双碳经济”都将是国家发展的重要引擎之一。从产业结构来看,长期以来,我国高耗能行业碳排放占整个工业一半以上,而降低高耗能行业排碳的一个最有效途径是推动能源技术革命,带动产业升级,同时实现产业节能降碳。能源革命的目标是把以化石能源为基础的能源系统,改为以可再生能源零碳能源为基础的新的能源系统。

第四次能源革命一定是新技术代替旧技术,技术升级的同时一定会带来成本的对应降低,这才是革命的本质,满足人类对未来更美好生活的高效追求。传统车企电动化提速,自2020年起电动汽车全球竞争的下半场已开启,在经历了概念的火热和新物种层出的初期阶段后,竞争开始转入更长期的实质阶段 —— 综合实力的较量。在电动化和智能化作为汽车产业新的底层逻辑下,传统车企和“李小蔚”等造车新势力的较量才刚刚开始,有些经受了百年打磨燃油车企对造车已是轻车熟路,超越目前的新能源车企或反转也可能在瞬息之间。

趋势来了,与其坐等观望,用浪费时间和金钱来见证新能源车的成功,不如赶紧骑在这匹马上,顺其自然,马到成功!

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2条评论

    1. 何朱必 2021年11月9日 上午9:21

      谢谢!

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