浅谈新能源车（视频）

王传福说未来（视频）

何小鹏说新能源车市场（视频）

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告：合资车的“躺赢时代”过去了

根据乘联会最新的销量数据显示，8月份，一汽-大众和上汽大众的销量分别同比下滑了38.9%和22.5%，但是有一家车企的数据却非常惊艳，那就是比亚迪。

合资车曾经在国内经历了一段“躺赢时代”，无论在国内投放的是多么落后的技术，售价多么离谱，总会有消费者去买单，原因很简单，那时候的国产汽车羸弱不堪，无论是质量、驾驶感受、油耗、动力、舒适性，都根本无力和合资车竞争，那时候，一款桑塔纳就能被国内消费者奉为神车，随后，途观、翼虎、RAV4都要排队订车，并且要加价2-3万，合资车长期霸占销量排行榜的前几名，回过头来想想，真的是因为这些车型产品力有多强吗？其实不是，而是因为国产车太过羸弱，才凸显出合资车的产品力多么出众。

就这样，国外汽车品牌，只想把中国市场当成利润奶牛，不愿意把最新的全球车型，最好的技术带到国内，却推出了各种特供车型，使用落后的平台和技术，照样赚得盆满钵满，有些合资品牌，为了降本增效，大肆减配，在配置上减配、在动力上阉割都是司空见惯，甚至有的丧心病狂的车企在安全性在钢材强度上大肆减配，直到中保研的惊天一撞，才彻底撕碎了很多国外品牌伪善的面具。

说白了，国外的汽车品牌不过是仗着技术成熟度，仗着先发优势，仗着国内消费者的信任，不断挥霍国人的信任，不断拉低自身价值。

但是到了2021年的今天，我们消费者敢用脚去投票，我们对于汽车的认知更理性，更客观，我们知道通过各种各样的渠道了解车辆的实际表现，以往车企宣传什么，我们就相信什么，那种信息的不对称现象已经被打破。

而比亚迪推出的DM-i车型，确实表现出了远超同价位合资车的竞争力，拿丰田卡罗拉的插电混动车型对比，虽然油耗接近，但是它的价格低了10万元左右，配置表现上更好，纯电里程更长，而拿同价位的合资燃油车对比，更是降维打击啊，同样的价格，加速比你快，油耗比你低，配置比你高，能上绿牌，能纯电行驶，同价位的合资车拿什么比？

当然了，比亚迪销量暴增，也是和芯片有关系，比亚迪是为数不多的能够制造芯片的车企，2004年比亚迪就成立了旗下的微电子公司。汽车上最重要的两种芯片——MCU微控芯片和功率芯片（以IGBT和SiC为主）比亚迪都能自研生产。在这次芯片极度短缺的情况下，比亚迪受到的波及最小。

无论如何，比亚迪的销量暴增至少说明了一个道理，那就是消费者越来越理性了，只要你造出有诚意有竞争力的产品，就会被消费者买单，合资车躺赢的时代结束了，未来，国产车和合资车将开始激烈地拼杀，谁能在这场竞争力中战胜对手，将决定未来的中国汽车市场的走势。

2019年，我国汽车出口数量达到121.5万辆，为近年来最高，2020年受全世界范围内的疫情影响，出口数量为108.2万辆，而2020年的出口金额达到157.4亿美元，高于2019年的152.1亿美元，为近年来最高。2017年，汽车进口数量达到124万辆，随后缓慢下行，2019年为104.8万辆，2020年则为93.8万辆。

从全球和中国的数据来看，汽车总量市场已经饱和甚至开始萎缩，2018到2020年汽车销量连续三年下滑。

反观新能源汽车市场则活力满满，国内外早期的补贴和扶持政策已见成效，随着新能源汽车整个产业链各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，新能源汽车越来越受到消费者的认可。全球和中国新能源汽车销量在连续高速增长之后，2019年受到补贴退坡等影响略有调整，2020年不惧疫情逆势上涨。

经过连续几年汽车产量下滑后，我们预计2021年汽车将有近10%的产量增长；2021年后新能源车刺激换车需求，我们预计汽车产量将小幅增加。