车企崛起与群雄逐鹿

作者: 何朱必 分类: 中国制造, 更新… 发布时间: 2021-09-16 10:14 ė views 6 没有评论

比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

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比亚迪8月销量暴增88%正式宣告:合资车的“躺赢时代”过去了

根据乘联会最新的销量数据显示,8月份,一汽-大众和上汽大众的销量分别同比下滑了38.9%和22.5%,但是有一家车企的数据却非常惊艳,那就是比亚迪。

在刚刚过去的8月份,比亚迪的销量暴增88%,以6.66万辆的销量排名汽车厂商的第八名。要知道,这还是在比亚迪的DM-i车型积累了16万辆订单的情况下,一旦产能不再受限,比亚迪的销量攀升至自主品牌销量第一,也一点不让人意外。比亚迪的销量也宣告,合资车“躺赢时代”彻底过去了。

合资车曾经在国内经历了一段“躺赢时代”,无论在国内投放的是多么落后的技术,售价多么离谱,总会有消费者去买单,原因很简单,那时候的国产汽车羸弱不堪,无论是质量、驾驶感受、油耗、动力、舒适性,都根本无力和合资车竞争,那时候,一款桑塔纳就能被国内消费者奉为神车,随后,途观、翼虎、RAV4都要排队订车,并且要加价2-3万,合资车长期霸占销量排行榜的前几名,回过头来想想,真的是因为这些车型产品力有多强吗?其实不是,而是因为国产车太过羸弱,才凸显出合资车的产品力多么出众。

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就这样,国外汽车品牌,只想把中国市场当成利润奶牛,不愿意把最新的全球车型,最好的技术带到国内,却推出了各种特供车型,使用落后的平台和技术,照样赚得盆满钵满,有些合资品牌,为了降本增效,大肆减配,在配置上减配、在动力上阉割都是司空见惯,甚至有的丧心病狂的车企在安全性在钢材强度上大肆减配,直到中保研的惊天一撞,才彻底撕碎了很多国外品牌伪善的面具。

说白了,国外的汽车品牌不过是仗着技术成熟度,仗着先发优势,仗着国内消费者的信任,不断挥霍国人的信任,不断拉低自身价值。

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但是到了2021年的今天,我们消费者敢用脚去投票,我们对于汽车的认知更理性,更客观,我们知道通过各种各样的渠道了解车辆的实际表现,以往车企宣传什么,我们就相信什么,那种信息的不对称现象已经被打破。

而比亚迪推出的DM-i车型,确实表现出了远超同价位合资车的竞争力,拿丰田卡罗拉的插电混动车型对比,虽然油耗接近,但是它的价格低了10万元左右,配置表现上更好,纯电里程更长,而拿同价位的合资燃油车对比,更是降维打击啊,同样的价格,加速比你快,油耗比你低,配置比你高,能上绿牌,能纯电行驶,同价位的合资车拿什么比?

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当然了,比亚迪销量暴增,也是和芯片有关系,比亚迪是为数不多的能够制造芯片的车企,2004年比亚迪就成立了旗下的微电子公司。汽车上最重要的两种芯片——MCU微控芯片和功率芯片(以IGBT和SiC为主)比亚迪都能自研生产。在这次芯片极度短缺的情况下,比亚迪受到的波及最小。

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无论如何,比亚迪的销量暴增至少说明了一个道理,那就是消费者越来越理性了,只要你造出有诚意有竞争力的产品,就会被消费者买单,合资车躺赢的时代结束了,未来,国产车和合资车将开始激烈地拼杀,谁能在这场竞争力中战胜对手,将决定未来的中国汽车市场的走势。

2019年,我国汽车出口数量达到121.5万辆,为近年来最高,2020年受全世界范围内的疫情影响,出口数量为108.2万辆,而2020年的出口金额达到157.4亿美元,高于2019年的152.1亿美元,为近年来最高。2017年,汽车进口数量达到124万辆,随后缓慢下行,2019年为104.8万辆,2020年则为93.8万辆。

从全球和中国的数据来看,汽车总量市场已经饱和甚至开始萎缩,2018到2020年汽车销量连续三年下滑。

反观新能源汽车市场则活力满满,国内外早期的补贴和扶持政策已见成效,随着新能源汽车整个产业链各个环节逐步成熟,丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求,使用环境也在逐步优化和改进,新能源汽车越来越受到消费者的认可。全球和中国新能源汽车销量在连续高速增长之后,2019年受到补贴退坡等影响略有调整,2020年不惧疫情逆势上涨。

经过连续几年汽车产量下滑后,我们预计2021年汽车将有近10%的产量增长;2021年后新能源车刺激换车需求,我们预计汽车产量将小幅增加。

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