快充与慢充相结合之道

作者: 何朱必 分类: 中国制造, 心情刹那, 更新… 发布时间: 2021-10-10 14:43 ė views 6 1条评论

比亚迪秦PLUS EV,一切都刚刚好(视频)

新能源汽车的兴起,绝对不只是说说而已,从目前汽车发展的趋势上,其实我们都能猜出个一二三,此前各国要求的禁燃(禁止销售燃油车)计划也更是铁证!还是那句话,燃油车虽好,但未来是新能源汽车的天下!地球上可供开釆的石油最多65年就采完了,且不可再生。电能绿色环保,经济实用,纯电新能源车加速迭代燃油车已经是不可逆转的必然趋势。

纯电新能源车拥有500颗芯片,构筑了智慧驾驶乐趣和信息化安全操控,不断升级换代的车机系统更好实现了车联网,人在车里体验的是科技感十足、操控安全便捷,满满的驾驶乐趣,人在车外又是车联网人车一体,爱车都装在一部手机里,人车互动妥妥的。

省!省!省……这才是新能源车今天区别于燃油车最大的优势和最出彩的地方。一省能源费用,二省维护保养费用,三省时、省力、省心学习安全操作要领……EV一电到底,一省到底。

新能源车现状“充电”才是个大问题

根据国家电网统计,2021年10月1日到3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看,2021年10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍,创历史新高。

为消除新能源车车主跑长途补电“焦虑症”,废除油电混合新能源车过渡产品,把中国汽车早日推向新能源化,看来国家队(国家电网、中国海油、中国石化、中国石油)该出手了,向高速公路加油站全面布署充电桩早该提上日程了……

不得不说,2021年国庆长假都是大家出去游玩的日子,为体验驾驶乐趣,很多人会选择自驾新能源车跑长途出游的方式,但没想到的是,因大家不习惯到城里充电,就在高速公路服务区充电却接二连三遇到了排长队充电难等不少尴尬的事情,又一次引发了大家对于新能源车到底能不能买的热烈讨论。

众所周知,新能源车的优点确实不少,比如说节能环保,又比如说无论购车还是用车成本都很低,后期的维护保养费用又不高、再加上还有不少政策补贴和售后终身质保等等……所以当下能够接受新能源车的消费者也越来越多。根据乘联会的最新数据显示,2021年新能源的累计销量已经超过了150万台,同比暴增202%。新能源车目前已经进入了爆发式增长期,与之相对的,这两年充换电设施配套建设已在提速。数据显示,截至2021年9月底,国内新能源汽车保有量678万辆,就仅仅2021年以来新能源汽车新注册187万辆,这个数字已经是2020年的近1.7倍。

可新能源暴涨的背后却是许多亟待解决的问题,最重要的便是充电焦虑,这在跑长途高速的时候体现得很明显。其实关注车市的都知道,如今车企对于续航是下足了功夫的,尤其近两年上市的电动车,很多都能够达到500km甚至600km以上的综合续航,500km以上甚至超过1000km的续航,这已经与燃油车满油的续航相差不大了。其实,盲目追求续航里程也不是回事,还是要多建充电桩,要真正满足出行自由,还需要不断加快布局和化解充电网络运营维护的难点痛点。伴随新能源车的增加,虽然充电桩也快速增加,但目前我国充电基础设施累计数量仅为210.5万台(同比增加52.3%),车桩比例为3:1。建议前期利用政策扶持,国家队出手打牢根基,确保新能源车车主跑长途补电没有“焦虑症”,后期才是各中间商或有实力的平台来参与市场竞争。

在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》(以下简称2.0版技术路线图)正式发布,2.0版技术路线图中指出,至2035年,汽车产销规模或达4000万辆,其中一半为新能源汽车,纯电动汽车又将占新能源车的95%,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。也就是说15年后,我国纯电动汽车产销量或达千万辆的规模。而这背后将是,我国充电基础设施的巨大缺口。因此,解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的重要核心。

2.0版技术路线图指出,将以构建慢充普遍覆盖,快充换电网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系为目标,实现充电设施网络与新能源汽车产业协调发展,建立布局合理、集约高效、绿色安全和性能优异的充电基础设施网络。

如何破解充电桩的问题呢?

使用新能源纯电动汽车也好,混动汽车也好,家用充电桩才是正道。你睡觉,车充电,才能不被充电的等待困扰,且不提外面公桩的电价是私桩的四到五倍,每周两三次,每次半小时,也是完全无法接受的使用体验。停车休息不动车的时候,就在补一下电,要用的时候就是满电。快充或公桩仅供长途补电用,完全替代慢充或私桩不可能。

占据了全球半壁江山的电池制造商宁德时代(三元锂电池)、比亚迪(磷酸铁锂电池)不断进行电池革新,降本增效,不断提高电池续航性能和延迟电池服务年限。

目前,磷酸铁锂电池,深度充放电循环寿命为3000次。三元锂离子电池循环寿命为2000次。而如果是快充的话,电池服务年限将大打折扣。

原则上讲,不建议车辆进行频道快充,为保护电池也不要过充过放,因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的,并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减,并且有安全隐患。相反,会建议用户多进行慢充。

 

7KW壁挂式充电桩内部构造(视频)

慢充的好处多多:

充电方便,省心省事,家里或车库就是充电站,用着也放心。并且是买车就送充电桩,厂家售后热情服务,免费上门安装,省心省事又省钱。

最关键一点是充电安全,不会因为象快充桩一样的大功率、高电压、高电流而发热起火,甚至造成车子自燃或爆炸。

慢充或私充桩用电单价低,几乎就是成本价每度电几毛钱,没有象快充或公充桩租用场地,投入设施设备多而造成附加服务费高达电价本身的几个倍。目前80KW的快充桩不同地区不同平台价格不等,每度平均1元左右。

充入电量多,相比快充,慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。

慢充有利于保持电芯一致性。在慢充末期进行电池均衡的操作。慢充情况下的电芯寿命最长。

其实,慢充并不慢,举个例子来说:我这小镇上平均电价才每度0.277元,按我现在经常上班用车代步平均每百公里10.8度电来计算,就是0.277×10.8=2.9916元/百公里,那么也就是每公里0.029元,3分钱一公里的私人慢充,我车500公里续航电池容量就57度电,如果经常在40~80%范围充电的话,用这个厂家赠送并免费上门安装好的7KW慢充大约每小时能充10%的电量,也就是三个多小时搞定了。

所以,快慢充优劣势就很明显了,还是那句话,人能物牢,条件允许的场景下建议就选择慢充对电池保护就好多了。

每个消费者的消费理念和消费习惯都是来自自己的认知,只有好好学习,明白事物的本质和揭穿其真相,才会做对事,走对路,把主动权牢牢把握在自己的手里,而不被别人带偏。

当然,新能源汽车的突飞猛进,会带动车充行业,除了车企配备私充外,公共充电桩需求量是非常大的一块蛋糕,出门在外跑长途,途中补电还是少不了快充,停车休息又可以慢慢充,为了满足广大新能源车的这一刚性需求,各平台争着借国家优惠政策打造车充盟军,必然会百花齐放,争霸一方……

新能源车的良性发展必须解决三电问题,一则,车企担当,自我革新,做强三电;二则,消费者改善用车习惯,注意保护电池,不过充过放。三电服务年限与品质和使用相关联,特别是品质非常重要。所以,责任担当、有实力的车企都不再绑架首任车主,主动提出三电(电池、电机、电控)终身质保承诺,购车时签约,并明确免责条款。保修包换、责任担当才是新能源车做精做强之根本。一句话,公充私充相结合,快充慢充相结合,这才是我们真正要走的必然之路。2021年国庆节我之所以到了4s店看车后就毫不犹豫的提了台比亚迪秦PLUS EV 还签了三电非运营首任车主终身质保书。是因为我认为车企主动解决消费者的痛点,走正道,担当高质量发展自我革新重任,这才是重点,比亚迪这回才是真正做了件让消费者放心的大事。良心车企做精做强了三电,电池质量过硬,还会让大家担心电池出问题吗?!

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一条评论

  1. 何朱必 2021年10月21日 下午2:33

    所谓混动都是扯淡,只不过是过渡一下罢了,真正的新能源车必须是纯电、氢……直接驱动才是节能减排、高效驱动,也才会真的给大家省钱。
    据说地球上的石油最多还有65年就没了。同样的燃油车油箱也不是越大越好,一箱油也不过就够跑500~600公里而已。因此,宝马公司也声称新能源纯电车标配不超过600公里,关键是在如何方便大家跑长途补电问题上下功夫。其实,国字号“两桶油”目前因自身利益和政治考量没有在服务区安装充电桩,暂时苦了大家跑长途进城补电会有“焦虑症”,但并不是国家队真的不再下手大干充电桩行业,这仅仅是个时间问题……目前,中海油已联合国家电网深度打造充电桩这块阵地,相信最近途中补电就会大有改观……

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